| RK | 品牌 | iP | iF | iB | 綜 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 比亞迪 | 90.10 | 95.20 | 87.46 | 90.92 |
| 2 | 特斯拉 | 90.20 | 95.30 | 87.00 | 90.83 |
| 3 | 上汽通用五菱 | 90.20 | 95.20 | 87.00 | 90.80 |
| 4 | 長(zhǎng)城新能源 | 90.20 | 95.20 | 86.86 | 90.75 |
| 5 | 廣汽埃安 | 90.20 | 95.20 | 86.81 | 90.74 |
| 6 | 寶馬 | 90.10 | 95.10 | 86.87 | 90.69 |
| 7 | 奔馳 | 90.00 | 95.10 | 86.85 | 90.65 |
| 8 | 蔚來(lái) | 89.90 | 95.10 | 86.86 | 90.62 |
| 9 | 上汽乘用車 | 89.80 | 95.10 | 86.86 | 90.59 |
| 10 | 小鵬汽車 | 89.80 | 95.00 | 86.85 | 90.55 |
| 11 | 奇瑞新能源 | 89.90 | 95.10 | 86.62 | 90.54 |
| 12 | 長(zhǎng)安新能源 | 89.90 | 95.10 | 86.59 | 90.53 |
| 13 | 理想汽車 | 89.70 | 95.00 | 86.80 | 90.50 |
| 14 | 吉利汽車 | 89.60 | 94.90 | 86.82 | 90.44 |
| 15 | 大眾ID | 89.50 | 94.90 | 86.80 | 90.40 |
| 16 | 哪吒汽車 | 89.90 | 94.79 | 86.48 | 90.38 |
| 17 | 威馬汽車 | 89.90 | 94.70 | 86.47 | 90.36 |
| 18 | 零跑汽車 | 89.90 | 94.80 | 86.33 | 90.34 |
| 19 | 奧迪 | 89.90 | 94.70 | 86.33 | 90.31 |
| 20 | 現(xiàn)代汽車 | 89.90 | 94.70 | 86.27 | 90.29 |
| 21 | 起亞 | 89.80 | 94.60 | 86.24 | 90.21 |
| 22 | 沃爾沃 | 89.70 | 94.60 | 86.10 | 90.13 |
| 23 | 雷諾 | 89.60 | 94.60 | 86.12 | 90.11 |
| 24 | 江淮汽車 | 89.20 | 94.59 | 86.09 | 89.95 |
| 25 | 標(biāo)致 | 89.20 | 94.50 | 86.09 | 89.93 |
| 26 | 一汽豐田 | 89.90 | 94.40 | 84.80 | 89.70 |
| 27 | 瑞馳新能源 | 89.19 | 94.50 | 85.36 | 89.68 |
| 28 | 東風(fēng)汽車 | 89.10 | 94.40 | 85.36 | 89.62 |
| 29 | 江鈴汽車 | 89.40 | 94.40 | 84.80 | 89.53 |
| 30 | 愛馳汽車 | 89.21 | 94.40 | 84.93 | 89.52 |
| 2022.05互聯(lián)網(wǎng)周刊/CIS/德本咨詢聯(lián)調(diào) | |||||
將時(shí)鐘撥回至2021年，芯片荒的危機(jī)波及到整個(gè)汽車行業(yè)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在節(jié)目中大吐苦水，“誰(shuí)能給我芯片，我就請(qǐng)誰(shuí)喝酒”。但即便如此，2021年的中國(guó)汽車工業(yè)以全年銷量2627.5萬(wàn)輛收官，同比增長(zhǎng)3.8%。其中，新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)是結(jié)束汽車市場(chǎng)連續(xù)三年下滑的主要原因。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)七年位居全球第一。
顯而易見，隨著碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的制定，以基礎(chǔ)軟件為核心的新能源是一個(gè)全新的賽道。因此，抓住它，就相當(dāng)于抓住了打破既定市場(chǎng)格局的關(guān)鍵。新生代交通架構(gòu)逐漸成形，穩(wěn)坐市場(chǎng)者與造車新勢(shì)力都在摩拳擦掌，期待著新變局的出現(xiàn)。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“信心期”
由于市場(chǎng)自身特性，“一窩蜂”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2015年前后，因政府補(bǔ)貼較高，大量資本瘋狂涌入，但時(shí)至今日，除幾家頭部企業(yè)外，多數(shù)沒有走到量產(chǎn)這一步。如今新能源汽車項(xiàng)目再次遍地開花，在造車新勢(shì)力跑馬圈地、傳統(tǒng)車企尋求轉(zhuǎn)型的同時(shí)，小米、華為等科技公司也高調(diào)入局。行業(yè)掀起新一輪產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張熱潮，各地規(guī)劃項(xiàng)目也逐漸落地。雖然伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，依舊有人清倉(cāng)離場(chǎng)，有人重金入場(chǎng)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體向好。
為進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，中央有關(guān)部門和地方政府不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，突出政策扶持和應(yīng)用引領(lǐng)。去年1月，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式實(shí)施，以透明性、可預(yù)見性和延續(xù)性，為其發(fā)展創(chuàng)造了穩(wěn)定的政策環(huán)境，同時(shí)新版雙積分政策的趨嚴(yán)也助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。7月，中央政治局會(huì)議要求挖掘國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)潛力，助力快速發(fā)展。政策紅利為汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮提供了根本保證。
與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)努力克服疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)緊張等的影響，抓住大眾認(rèn)可度提高、需求持續(xù)上升的機(jī)會(huì)，不僅使得全年產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)滲透率也不斷提升。中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，去年新能源汽車?yán)鄯e銷量滲透率達(dá)13.4%，意味著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入加速發(fā)展階段。
可以預(yù)見，隨著2022年12月31日購(gòu)車補(bǔ)貼政策的正式終止，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也將進(jìn)入全面依靠市場(chǎng)主導(dǎo)的新階段。由政策驅(qū)動(dòng)為主、市場(chǎng)與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)再到市場(chǎng)的主導(dǎo)，中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出一條轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路子。從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)力量也在這場(chǎng)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸呈現(xiàn)引領(lǐng)之態(tài)，步入“信心期”。
生態(tài)建設(shè)是根本
今年以來(lái)，在國(guó)際大宗商品飛漲的壓力下，新能源汽車迎來(lái)了新一輪漲價(jià)潮，截至3月底，市場(chǎng)普遍漲幅已達(dá)到5%-15%的區(qū)間。其原因主要在于補(bǔ)貼退坡、芯片短缺疊加關(guān)鍵原材料價(jià)格飆升等因素，汽車廠商為維持自身正常運(yùn)營(yíng)，向下游消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁一部分漲價(jià)壓力。
但從目前的情況來(lái)看，產(chǎn)品價(jià)格的漲幅并不完全根據(jù)成本的變化而變化，而是綜合考量各方因素的決定。更重要的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展重點(diǎn)是搶奪市場(chǎng)份額而非盈利，因此，如果出現(xiàn)因漲價(jià)帶來(lái)的市場(chǎng)需求下滑，汽車廠商便會(huì)采取一定行動(dòng)。例如在1月份的漲價(jià)潮之后，部分新勢(shì)力在發(fā)現(xiàn)訂單不如預(yù)期后，便加大促銷權(quán)益彌補(bǔ)漲價(jià)帶來(lái)的負(fù)面影響。同時(shí)，工信部、發(fā)改委、協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)也針對(duì)材料價(jià)格上漲做了很多工作，使得關(guān)鍵原材料價(jià)格出現(xiàn)穩(wěn)定的局面。因此，新能源汽車的價(jià)格回歸正常只是時(shí)間問題。
如水珠滴入水面，漲價(jià)潮也引起了整個(gè)市場(chǎng)的波動(dòng)。但銷量只是一個(gè)結(jié)果，關(guān)鍵還在于車企的體系競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，背景越躁動(dòng)，冷靜就越發(fā)可貴。特斯拉經(jīng)常站在風(fēng)口浪尖，但其銷量不降反增，歸根結(jié)底就在于強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)品力。拋開原料上漲這些不可控因素，新能源汽車廠商要做的，不是單單指望提高規(guī)模效應(yīng)降低成本，更應(yīng)該通過全力投入引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新。只有這樣，才能在當(dāng)下環(huán)境中抵抗突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也將品質(zhì)答案擺在了消費(fèi)者眼前。
只有不斷地找尋不足，方可獲得持續(xù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)力。新能源汽車的發(fā)展，不是夾縫中被迫求生，而是在新機(jī)會(huì)中謀取大的發(fā)展。從全球視角來(lái)看，國(guó)內(nèi)品牌并非不堪一擊，甚至在銷量上還相對(duì)靠前。原因就在于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌表現(xiàn)力極強(qiáng)，通過從產(chǎn)品研發(fā)到服務(wù)體系的全鏈路生態(tài)建設(shè)，能夠通過對(duì)消費(fèi)者的快速反饋機(jī)制助力產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，從而形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從整體上有助于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化水平。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)降污減碳、綠色出行成為一種新時(shí)尚，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)自不待言。充分競(jìng)爭(zhēng)、充分進(jìn)步，諸多海外品牌在“想進(jìn)來(lái)”的同時(shí)，中國(guó)自主品牌也一腳“電門”踩到底，自信地“走了出去”。
