| 排名 | 企業(yè) | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 埃斯頓 | 工業(yè)機(jī)器人以及智能制造軟硬解決方案 |
| 2 | 富士康 | 主要產(chǎn)品涵蓋精密工具、工業(yè)機(jī)器人 |
| 3 | 匯川技術(shù) | 提供包括SCARA機(jī)器人、六關(guān)節(jié)機(jī)器人等核心部件、整機(jī)解決方案 |
| 4 | 埃夫特機(jī)器人 | 工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā) |
| 5 | 發(fā)那科機(jī)器人（FANUC） | 主要從事機(jī)器人以及自動化成套生產(chǎn)系統(tǒng)維修保養(yǎng)等 |
| 6 | ABB | 以機(jī)器人、電機(jī)、能源、自動化為主 |
| 7 | Kuka（庫卡） | 特殊應(yīng)用機(jī)器人、機(jī)械臂 |
| 8 | 首鋼機(jī)器人（安川） | 從事工業(yè)機(jī)器人及其自動化生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)與制造 |
| 9 | 上海機(jī)電 | 涉及電梯 、印刷包裝機(jī)械、工程機(jī)械、液壓元器件等產(chǎn)品領(lǐng)域 |
| 10 | 新松機(jī)器人 | 以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等時代前沿技術(shù)為基礎(chǔ) |
| 11 | 均勝電子 | 致力于工業(yè)自動化及機(jī)器人、新能源汽車動力管理系統(tǒng) |
| 12 | 綠的諧波 | 從事精密諧波傳動裝置的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn) |
| 13 | 億嘉和 | 主要產(chǎn)品包括智能巡檢機(jī)器人、地下隧道智能巡檢機(jī)器人、智能巡檢無人機(jī)等 |
| 14 | 拓斯達(dá) | 專注于工業(yè)機(jī)器人為代表的智能裝備的研發(fā)、制造、銷售 |
| 15 | 華中數(shù)控 | 分公司佛山華數(shù)機(jī)器人有限公司主營工業(yè)機(jī)器人 |
| 16 | 格力 | 工業(yè)機(jī)器人是智能制造全產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分 |
| 17 | 南京熊貓 | 以智能制造、智慧城市和電子制造服務(wù)為主業(yè) |
| 18 | 三豐智能 | 以智能控制技術(shù)為核心，從事智能物流輸送成套裝備的研發(fā) |
| 19 | 哈工智能 | 人工智能、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) |
| 20 | 藍(lán)英裝備 | 提供一體化的自動化物料搬運(yùn)、智能倉儲、工業(yè)機(jī)器人、控制及管理系統(tǒng) |
| 21 | 華昌達(dá) | 擁有基于工業(yè)自動化智能制造、機(jī)器人集成核心技術(shù)及產(chǎn)品 |
| 22 | 伯朗特 | 機(jī)械手及工業(yè)機(jī)器人 |
| 23 | 節(jié)卡機(jī)器人 | 聚焦于新一代協(xié)作機(jī)器人本體與智慧工廠創(chuàng)新研發(fā) |
| 24 | 博智林機(jī)器人 | 致力于從事智能機(jī)器人和機(jī)器人軟件的研發(fā) |
| 25 | 國機(jī)智能 | 聚焦研發(fā)制造業(yè)智能化、信息化和自動化領(lǐng)域的共性技術(shù)和平臺產(chǎn)品 |
| 26 | 極智嘉 | 引領(lǐng)全球智慧物流變革的智能機(jī)器人公司 |
| 27 | 國網(wǎng)智能 | 聚焦電力機(jī)器人、無人機(jī)、配電自動化、電力物聯(lián)網(wǎng)及在線監(jiān)視可視化 |
| 28 | Staubli（史陶比爾） | 主攻紡織機(jī)械、工業(yè)連接器和工業(yè)機(jī)器人 |
| 29 | 海柔創(chuàng)新 | 專注于箱式倉儲機(jī)器人系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)與方案規(guī)劃 |
| 30 | 京東數(shù)科 | 生產(chǎn)鐵路巡檢機(jī)器人等 |
| 31 | 格拉曼 | 生產(chǎn)消防機(jī)器人系列 |
| 32 | 眾為興 | 專注于運(yùn)動控制技術(shù)和工業(yè)機(jī)器人相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售 |
| 33 | 新時達(dá)機(jī)器人 | 主要產(chǎn)品為多關(guān)節(jié)工業(yè)機(jī)器手與SCARA機(jī)器人 |
| 34 | sineva | 業(yè)務(wù)主要為泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、智慧工廠 |
| 35 | 海尚集團(tuán) | 工業(yè)機(jī)器人、減速機(jī)、汽車零部件、環(huán)?？萍籍a(chǎn)品 |
| 36 | 柯馬工程 | 主要生產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人，尤其專注于焊接機(jī)器人 |
| 37 | 青島寶佳 | 研發(fā)生產(chǎn)嵌入式軟件及智能機(jī)器人 |
| 38 | 開元機(jī)器人系統(tǒng) | 從事中厚板機(jī)器人焊接系統(tǒng)及生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù) |
| 39 | 錢江機(jī)器人 | 專業(yè)研發(fā)、制造工業(yè)機(jī)器人及自動化產(chǎn)品 |
| 40 | 凱寶機(jī)器人 | 工業(yè)機(jī)器人研發(fā)商，開發(fā)了直角坐標(biāo)機(jī)器人、SCARA機(jī)器人和六軸機(jī)器人 |
| 41 | 華恒股份 | 業(yè)務(wù)范圍包括工業(yè)機(jī)器人、自動化工廠與倉儲物流自動化 |
| 42 | 恒鑫智能 | 工業(yè)機(jī)器人及自動化設(shè)備研發(fā)商 |
| 43 | 北京時代 | 從事逆變焊機(jī)、大型焊接成套設(shè)備、及弧焊機(jī)器人系統(tǒng)的開發(fā) |
| 44 | 銘賽機(jī)器人 | 專業(yè)從事工業(yè)機(jī)器人、精密自動化裝備和自動化生產(chǎn)線 |
| 45 | 廣州數(shù)控 | 產(chǎn)品包括工業(yè)機(jī)器人視覺系統(tǒng)、噴涂機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人等 |
| 46 | 達(dá)闥科技 | 致力于工業(yè)4.0時代云端智能機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)平臺 |
| 47 | SRT軟體機(jī)器人 | 軟體機(jī)器人全流程設(shè)計(jì)、制造以及相關(guān)控制技術(shù) |
| 48 | 配天機(jī)器人 | 專注于提供工業(yè)機(jī)器人、核心零部件及行業(yè)自動化產(chǎn)線解決方案 |
| 49 | 酷鷹機(jī)器人 | 從事機(jī)器人科技、3D打印科技、智能科技等 |
| 50 | 固高自動化 | 基于云平臺的焊接機(jī)器人 |
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最可能引領(lǐng)新工業(yè)革命的技術(shù)
西門子中國用自己的官方賬號在知乎上發(fā)布了一篇名為“最有可能引領(lǐng)第四次工業(yè)革命的是哪種技術(shù)”的帖子，引發(fā)了有關(guān)“第四次工業(yè)革命”的一系列討論。
該帖觀點(diǎn)如下：眾所周知，工業(yè)革命的目的是提高生產(chǎn)效率。那么，生產(chǎn)效率是如何提高的呢？答案是，細(xì)化分工。
第一次工業(yè)革命完成了提供動力和控制動力的分工，機(jī)器成為提供動力的主體，從而解放了人類的雙手去控制動力；第二次工業(yè)革命在提供動力的層面上進(jìn)一步細(xì)化分工，出現(xiàn)了生產(chǎn)動力和使用動力的分工，電廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)動力，人類根據(jù)電燈等需求形式使用動力；第三次工業(yè)革命又在控制動力上進(jìn)一步分工，發(fā)出指令和執(zhí)行指令的主體不再統(tǒng)一。在發(fā)送電子郵件時，人只需要編輯好文本并點(diǎn)擊發(fā)送鍵，計(jì)算機(jī)會自動將文本轉(zhuǎn)化為電信號，到接收端再自行轉(zhuǎn)換為文字。
因此，第四次工業(yè)革命也將通過某種技術(shù)手段進(jìn)一步細(xì)化分工。在這里，該帖給出了四種猜想，分別為：數(shù)字化雙胞胎技術(shù)、3D打印技術(shù)、人工智能以及工業(yè)機(jī)器人技術(shù)。
“機(jī)器人王國”之爭
1954年，美國人喬治·迪沃首次提出工業(yè)機(jī)器人概念并申請專利，該專利的要點(diǎn)是借助伺服技術(shù)控制機(jī)器人關(guān)節(jié)，利用人手對機(jī)器人進(jìn)行動作示教，名為“示教再現(xiàn)機(jī)器人”；三年后，日本成立人工手研究會，同年召開日本首屆機(jī)器人學(xué)術(shù)會；1959年，第一臺工業(yè)機(jī)器人在美國誕生。
綜觀工業(yè)機(jī)器人發(fā)展史，無論在概念階段，還是實(shí)體誕生階段，美國都遙遙領(lǐng)先。那么問題來了，為什么有著“機(jī)器人王國”稱號的是日本而非美國？
20世紀(jì)六七十年代，美國國內(nèi)失業(yè)率高達(dá)6.65%，政府擔(dān)心發(fā)展機(jī)器人會帶來更嚴(yán)重的失業(yè)，因此既未投入財(cái)政支持，也未自行研發(fā)機(jī)器人。在美國政府的引導(dǎo)下，多數(shù)企業(yè)不愿冒險(xiǎn)研發(fā)，導(dǎo)致當(dāng)時只有幾所大學(xué)和少數(shù)公司開展了工業(yè)機(jī)器人相關(guān)的研究工作，遺憾地錯失了工業(yè)機(jī)器人發(fā)展先機(jī)。
反觀當(dāng)時的日本，勞動力短缺已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題，工業(yè)機(jī)器人的誕生正好解了日本經(jīng)濟(jì)的燃眉之急。1967年，日本川崎重工業(yè)公司從美國引進(jìn)機(jī)器人及技術(shù)，并于次年推出第一臺國產(chǎn)unimate機(jī)器人。隨后，日本的工業(yè)機(jī)器人迅速投產(chǎn)，并由汽車業(yè)逐步擴(kuò)大到其他制造業(yè)乃至非制造業(yè)，不止解決了國內(nèi)的勞動力短缺問題，更將“機(jī)器人王國”的稱號收入囊中。直至今日，日本仍然保持著在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位。
或?qū)儆谖覀兊臅r代
中國的工業(yè)機(jī)器人事業(yè)起步于70年代，到90年代正式進(jìn)入實(shí)用化時期。從產(chǎn)業(yè)鏈上來說，我國的工業(yè)機(jī)器人成果集中在中下游，在控制器、伺服系統(tǒng)、減速器等核心零部件的技術(shù)和研發(fā)方面較為薄弱。
這直接導(dǎo)致了國產(chǎn)品牌在中游機(jī)器人本體的分布格局：多關(guān)節(jié)機(jī)器人由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)水平要求高，形成了一定壁壘，被以四大家族為首的外國品牌占據(jù)了較大市場份額；而AGV等由于技術(shù)門檻不高，市場份額絕大部分由國產(chǎn)品牌掌握。
2020年，新冠疫情席卷全球，世界經(jīng)濟(jì)形勢陷入低迷。中國由于控制疫情較為得當(dāng)，率先擺脫困境，成為全球唯一正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量增速也由負(fù)轉(zhuǎn)正，保持著上漲勢頭。
疫情下，世界各國被迫停工停產(chǎn)，中國承接了來自世界各地的生產(chǎn)制造需求，持續(xù)增加的外貿(mào)訂單刺激了國內(nèi)制造企業(yè)，間接帶動了工業(yè)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展；同時，疫情使不少行業(yè)從業(yè)者意識到自動化生產(chǎn)、降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)對人的依賴的重要性，開始著手提高自身的自動化水平。此外，國家出臺相關(guān)減稅免稅政策，也在客觀上促進(jìn)了工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國能否引領(lǐng)第四次工業(yè)革命，而工業(yè)機(jī)器人又能否成為觸發(fā)第四次工業(yè)革命的引擎，尚且不得而知。但可以確定的是，若此論斷成真，那對如今占據(jù)了天時、地利、人和優(yōu)勢的中國工業(yè)機(jī)器人行業(yè)來說，很可能是“離成功最近的”一次。
