| RK | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份有限公司 |
| 2 | 中升集團(tuán)控股有限公司 |
| 3 | 永達(dá)集團(tuán) |
| 4 | 利星行汽車 |
| 5 | 恒信汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 6 | 上海汽車工業(yè)銷售有限公司 |
| 7 | 國(guó)機(jī)汽車股份有限公司 |
| 8 | 浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)有限公司 |
| 9 | 大昌行集團(tuán)有限公司 |
| 10 | 江蘇萬(wàn)幫金之星車業(yè)投資集團(tuán)有限公司 |
| 11 | 北京北汽鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易股份有限公司 |
| 12 | 北京運(yùn)通國(guó)融投資集團(tuán)有限公司 |
| 13 | 廣物汽貿(mào)股份有限公司 |
| 14 | 長(zhǎng)久汽車投資有限公司 |
| 15 | 中國(guó)正通汽車服務(wù)控股有限公司 |
| 16 | 深圳市東風(fēng)南方實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 17 | 貴州通源集團(tuán) |
| 18 | 利泰集團(tuán)有限公司 |
| 19 | 龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司 |
| 20 | 山東遠(yuǎn)通汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司 |
| 21 | 廣汽商貿(mào)有限公司 |
| 22 | 浙江寶利德股份有限公司 |
| 23 | 潤(rùn)華集團(tuán)股份有限公司 |
| 24 | 四川華星汽車集團(tuán)有限公司 |
| 25 | 河南威佳汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司 |
| 26 | 仁孚汽車（中國(guó)）有限公司 |
| 27 | 中國(guó)美東汽車控股有限公司 |
| 28 | 森那美汽車實(shí)業(yè)有限公司 |
| 29 | 北京奧吉通投資（集團(tuán)）有限公司 |
| 30 | 廣東鴻粵汽車銷售集團(tuán)有限公司 |
| 31 | 北京惠通陸華汽車銷售有限公司 |
| 32 | 中國(guó)和諧汽車控股有限公司 |
| 33 | 湖南永通集團(tuán)有限公司 |
| 34 | 歐龍汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司 |
| 35 | 廈門建發(fā)汽車有限公司 |
| 36 | 北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司 |
| 37 | 遠(yuǎn)方汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司 |
| 38 | 湖南蘭天集團(tuán)有限公司 |
| 39 | 萬(wàn)友汽車投資有限公司 |
| 40 | 河北誠(chéng)實(shí)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 41 | 藍(lán)池集團(tuán)有限公司 |
| 42 | 寧波轎辰集團(tuán)股份有限公司 |
| 43 | 力天集團(tuán)有限公司 |
| 44 | 保定軒宇汽車集團(tuán)有限公司 |
| 45 | 新豐泰集團(tuán)鞏固有限公司 |
| 46 | 山東廣濰集團(tuán)有限公司 |
| 47 | 天津捷通達(dá)汽車投資集團(tuán)有限公司 |
| 48 | 廈門信達(dá)國(guó)貿(mào)汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 49 | 華宏汽車集團(tuán)有限公司 |
| 50 | 臨沂易通汽貿(mào)有限公司 |
| 51 | 綠地汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司 |
| 52 | 上海覽海汽車發(fā)展有限公司 |
| 53 | 廣東合誠(chéng)集團(tuán)有限公司 |
| 54 | 安徽亞夏實(shí)業(yè)股份有限公司 |
| 55 | 湖南九城投資集團(tuán)有限公司 |
| 56 | 重慶商社汽車貿(mào)易有限公司 |
| 57 | 沈陽(yáng)大眾企業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 58 | 上海申華晨寶汽車有限公司 |
| 59 | 山西大昌汽車集團(tuán)有限公司 |
| 60 | 廣州南菱汽車股份有限公司 |
| 61 | 重慶百事達(dá)汽車有限公司 |
| 62 | 江蘇明都汽車集團(tuán)有限公司 |
| 63 | 無(wú)錫商業(yè)大廈集團(tuán)東方汽車有限公司 |
| 64 | 北京嘉華基業(yè)投資有限公司 |
| 65 | 湖南力天汽車集團(tuán)有限公司 |
| 66 | 廣東慶豐汽車集團(tuán)有限公司 |
| 67 | 紅旭集團(tuán)股份有限公司 |
| 68 | 湖南申湘汽車星沙商務(wù)廣場(chǎng)有限公司 |
| 69 | 廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司 |
| 70 | 江蘇天泓汽車集團(tuán)有限公司 |
| 71 | 蘇州華成集團(tuán)有限公司 |
| 72 | 業(yè)喬投資（集團(tuán)）有限公司 |
| 73 | 成都三和企業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 74 | 山東銀座汽車有限公司 |
| 75 | 廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司 |
| 76 | 常州外事旅游汽車集團(tuán)有限公司 |
| 77 | 河北省國(guó)和投資集團(tuán)有限公司 |
| 78 | 江蘇偉杰投資實(shí)業(yè)有限公司 |
| 79 | 陜西省汽車貿(mào)易總公司 |
| 80 | 泉州華奧汽車銷售集團(tuán) |
| 81 | 吉林華陽(yáng)集團(tuán)有限公司 |
| 82 | 山東大友集團(tuán)有限公司 |
| 83 | 河南錦鴻汽車集團(tuán)有限公司 |
| 84 | 五洲汽車商貿(mào)集團(tuán)有限公司 |
| 85 | 廣東有道汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 86 | 江西國(guó)力汽車集團(tuán)有限公司 |
| 87 | 武漢建銀華盛集團(tuán)股份有限公司 |
| 88 | 裕?。ㄖ袊?guó)）汽車投資有限公司 |
| 89 | 重慶金菱汽車（集團(tuán)）有限公司 |
| 90 | 江蘇海鷗投資集團(tuán)有限公司 |
| 91 | 江蘇華海汽車銷售集團(tuán)有限公司 |
| 92 | 北京巴士海依捷汽車服務(wù)有限責(zé)任公司 |
| 93 | 江蘇益昌集團(tuán)有限公司 |
| 94 | 四川新東信企業(yè)管理有限公司 |
| 95 | 河南宏冠達(dá)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 96 | 東風(fēng)鴻泰汽車銷售有限公司 |
| 97 | 遼寧惠華新業(yè)貿(mào)易集團(tuán)有限公司 |
| 98 | 上海協(xié)通集團(tuán)汽車管理有限公司 |
| 99 | 浙江禾眾汽車企業(yè)管理有限公司 |
| 100 | 國(guó)北汽車控股有限公司 |
| 2021.01德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 | |
| RK | 名稱 | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 汽車街 | 招商銀行、美國(guó)COX汽車集團(tuán)、寶信汽車集團(tuán)等全國(guó)著名的經(jīng)銷商集團(tuán)共同組建，二手車線上線下同步拍賣、整車電商、整備物流、廣告媒體等 |
| 2 | 上汽車享 | 上汽打造的全生命周期O2O電子商務(wù)平臺(tái)，有車享新車、車享二手車、車享匯、車享付、車享配等業(yè)務(wù) |
| 3 | 海淘車 | 平行進(jìn)口車電商平臺(tái)，將進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域 |
| 4 | 特斯拉 | 特斯拉新車、二手車直營(yíng) |
| 5 | 大搜車 | 旗下有彈個(gè)車（汽車融資租賃）、大搜車家選（二手車交易車商聯(lián)盟品牌）、大風(fēng)車（面向二手車商的SaaS系統(tǒng)）、車易拍等 |
| 6 | 58同城 | 旗下有58汽車、趕集網(wǎng)、優(yōu)信拍等 |
| 7 | 車王二手車 | 二手車連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè) |
| 8 | 天天拍車 | 前身是51汽車，股東有汽車之家（中國(guó)平安控股）、易車等 |
| 9 | 比亞迪e購(gòu) | 比亞迪汽車直營(yíng) |
| 10 | 博車網(wǎng) | 二手車拍賣、事故車拍賣、拆解車拍賣與配件服務(wù)B2B交易平臺(tái) |
| 11 | 廣匯二手車 | 廣匯汽車旗下 |
| 12 | 理想 | 理想新車、二手車直營(yíng) |
| 13 | 二手車之家 | 汽車之家旗下 |
| 14 | 車好多 | 旗下?lián)碛泄献佣周?、毛豆新車、車好多車后三大核心業(yè)務(wù) |
| 15 | 車多多 | 乘億科技旗下，新車二手車交易服務(wù) |
| 16 | 淘車網(wǎng) | 二手車新零售平臺(tái) |
| 17 | 團(tuán)車網(wǎng) | 汽車交易和服務(wù)平臺(tái) |
| 18 | 哈弗商城 | 長(zhǎng)城汽車汽車生活服務(wù)平臺(tái) |
| 19 | 蔚來(lái) | 蔚來(lái)新車、二手車直營(yíng) |
| 20 | 帥車 | 服務(wù)二手車商的S2B新零售服務(wù)平臺(tái) |
| 21 | 優(yōu)信二手車 | 二手車網(wǎng)上交易平臺(tái) |
| 22 | 看車網(wǎng) | 網(wǎng)上汽車展示、銷售、售后服務(wù)的平臺(tái) |
| 23 | 換車網(wǎng) | 互聯(lián)網(wǎng)換車服務(wù)平臺(tái) |
| 24 | 豐順路寶 | 保險(xiǎn)全損車拍賣平臺(tái) |
| 25 | 優(yōu)車庫(kù)二手車 | 批量二手車源供應(yīng)，提供二手車車源與服務(wù) |
| 26 | 一貓汽車網(wǎng) | 資訊＋導(dǎo)購(gòu)＋商城＋線下店 |
| 27 | 車巴巴 | 東風(fēng)日產(chǎn)自營(yíng)電商平臺(tái)，提供官方車型信息，最新報(bào)價(jià)，4S店信息及貸款方案 |
| 28 | 99好車 | 第一車網(wǎng)（桔子酒店控股）旗下二手車交易平臺(tái) |
| 29 | 什馬出行 | 聚焦新能源汽車的S2B2C新零售交易服務(wù)平臺(tái) |
| 30 | 東車惠 | 京東旗下綜合車商B2B產(chǎn)業(yè)鏈&SAAS服務(wù)平臺(tái) |
| 31 | 買車網(wǎng) | 以新車資訊和行業(yè)新聞為依托，以提供新車試駕體驗(yàn)、汽車報(bào)價(jià)、汽車新聞、汽車用品、汽車團(tuán)購(gòu)、評(píng)測(cè)、導(dǎo)購(gòu)內(nèi)容等服務(wù) |
| 32 | 車贏 | 面向汽車百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)管理整體解決方案提供商 |
| 33 | 第一好車 | 二手車交易、寄賣平臺(tái) |
| 34 | 小鵬 | 小鵬新車、二手車直營(yíng) |
| 35 | 威馬 | 威馬新車、二手車直營(yíng) |
| 36 | 神州買買車 | 神州優(yōu)車旗下電商平臺(tái) |
| 37 | 賣好車 | 汽車流通服務(wù)平臺(tái) |
| 38 | 車貓網(wǎng) | 認(rèn)證二手車O2O交易平臺(tái) |
| 39 | 車開(kāi)新二手車 | 二手車幫賣平臺(tái) |
| 40 | 百姓網(wǎng) | 分類信息平臺(tái) |
| 2021.01德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 | ||
行業(yè)之困與行業(yè)之興
2018年，我國(guó)汽車市場(chǎng)年度銷售2808萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為-3.6%，出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，且延續(xù)至今。2020年，長(zhǎng)期的行業(yè)寒冬，加上經(jīng)濟(jì)下行、疫情肆虐、金融政策縮緊，使得嚴(yán)峻的形勢(shì)雪上加霜，汽車行業(yè)整體新車毛利率驟降。僅2020年上半年，1019家4S店相繼退網(wǎng)，近3萬(wàn)家經(jīng)銷商中只有21.5%實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，盈利的經(jīng)銷商不足3成。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)雷諾、華晨汽車、眾泰汽車、力帆汽車等十余家廠家在去年破產(chǎn)重整，致使經(jīng)銷商受損嚴(yán)重，影響全國(guó)經(jīng)銷服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)2700余家。
在二手車行業(yè)，曾因廣告燒錢吸睛而廣為人知的瓜子、優(yōu)信、人人二手車三強(qiáng)爭(zhēng)霸的戲碼不再上演，轉(zhuǎn)而走向了生死離別的苦情戲：優(yōu)信二手車連續(xù)四年嚴(yán)重虧損，去年又被陸續(xù)爆出出售金融助貸業(yè)務(wù)、二手車拍賣業(yè)務(wù)、事故車拍賣以謀取自救；人人車關(guān)聯(lián)企業(yè)正在申請(qǐng)破產(chǎn)重組，或許將是第一個(gè)退出二手車舞臺(tái)的頭部玩家；曾經(jīng)靠“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的瓜子，一方面身陷事故車、亂收費(fèi)、裁員門等輿論風(fēng)波，另一方面終于將中間商請(qǐng)了回來(lái)，推出嚴(yán)選直賣業(yè)務(wù)。二手車市場(chǎng)究竟是大勢(shì)已去，還是尚未找到正確的方向。
數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)二手汽車交易量達(dá)941.71萬(wàn)輛，2019年增至1492.28萬(wàn)輛，近年來(lái)呈直線上升之勢(shì)。但2020年我國(guó)二手車交易量預(yù)計(jì)為1430萬(wàn)量左右，較2019年相比有所縮減，這也是首次出現(xiàn)的交易下滑現(xiàn)象。
晦暗環(huán)境下，希望之光隱隱顯現(xiàn)。
2021年開(kāi)年，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，將穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)列為五大刺激農(nóng)村消費(fèi)工作任務(wù)之首。新政策將有助于在一二線城市市場(chǎng)需求相對(duì)飽和的情況下，進(jìn)一步將三四五線城市汽車市場(chǎng)潛力發(fā)掘出來(lái)。
二手車領(lǐng)域，公安部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年底，我國(guó)2020年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛，按照3到5年的二次更換周期，意味著中國(guó)二手車將走向持續(xù)爆發(fā)。此外，隨著不限遷等激勵(lì)政策的出臺(tái)，為二手車在全國(guó)區(qū)域自由流通釋放利好。2020年，全國(guó)公安交管部門共辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2521萬(wàn)筆。其中，汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)2481萬(wàn)筆。汽車轉(zhuǎn)移登記與注冊(cè)登記業(yè)務(wù)量的比例在近五年來(lái)由0.59上升至1.02，反映出二手車交易市場(chǎng)日益走向活躍，未來(lái)二手車市場(chǎng)大有可為。
新能源汽車方面，在環(huán)保與智能概念包裹下，新能源汽車被前“呼”（政策）后“擁”（技術(shù)、市值、巨頭跨界加入）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。其中，純電動(dòng)汽車保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛。隨著產(chǎn)能升級(jí)，汽車行業(yè)更新?lián)Q代，新能源汽車有望成為汽車交易的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。
汽車經(jīng)銷商、汽車電商哪家強(qiáng)
2019年，碩士生薛春艷因?yàn)樾沦?gòu)買的奔馳出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的情況向奔馳4S店撒潑維權(quán)，事件的迅速發(fā)酵將汽車經(jīng)銷商店大欺主、捆綁銷售等長(zhǎng)期存在的問(wèn)題展現(xiàn)在聚光燈之下。
同一年，中升集團(tuán)、上海永達(dá)、藍(lán)池集團(tuán)等十余家大型經(jīng)銷商集團(tuán)相繼以斷貨的形式對(duì)汽車之家聯(lián)合封殺，某大型經(jīng)銷商總裁在干脆微博朋友圈炮轟其擾亂市場(chǎng)價(jià)格體系，吃相難看。
2020年，拼多多和凱迪拉克、特斯拉的兩場(chǎng)銷售“誤會(huì)”再次把主機(jī)廠商和電商間的博弈暴露出來(lái)。一方面是早在90年代就進(jìn)入中國(guó)，形成了相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)的汽車經(jīng)銷商，另一方面是在互聯(lián)網(wǎng)大潮下快速發(fā)展起來(lái)的巨頭電商，以及新興的汽車電商平臺(tái)，顛覆？延續(xù)？整合？渠道的新變化讓未來(lái)的汽車交易帶來(lái)新變局。
對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期的線下經(jīng)營(yíng)、和主機(jī)廠商的長(zhǎng)期合作為其積累了相對(duì)穩(wěn)定的客戶流，已經(jīng)構(gòu)建起了有效的盈利模式。同時(shí)，經(jīng)銷商憑借動(dòng)輒幾十億的強(qiáng)大資金調(diào)動(dòng)力量、相對(duì)完善的售中汽車手續(xù)辦理和售后服務(wù)能力、物流能力、試乘體驗(yàn)、營(yíng)銷體系、助貸體系等給想要搶奪汽車交易這塊蛋糕的“野蠻人”樹(shù)起了高門檻，令其難得其門而入。
對(duì)于天貓、京東、蘇寧、拼多多等巨頭電商來(lái)說(shuō)，流量、跨區(qū)域、多品牌、線上支付體系、數(shù)字營(yíng)銷是其優(yōu)勢(shì)所在。但如果沒(méi)有配套服務(wù)，單純售賣裸車，還不能成為主流消費(fèi)習(xí)慣。此外，消費(fèi)者在決策購(gòu)買汽車這種動(dòng)輒幾十萬(wàn)的商品時(shí)，也依賴線下的實(shí)際體驗(yàn)效果。因此，盡管2015年左右就有巨頭電商入局汽車交易，但濺起的浪花并不大。巨頭電商或者采取與經(jīng)銷商合作的模式，線上展示、種草、促銷，線下促成實(shí)際交易；或采取與主機(jī)廠商合力造車的模式，如阿里和上汽聯(lián)手推出的高端電動(dòng)汽車智己，百度宣布和吉利聯(lián)手造車。前一種模式下，經(jīng)銷商占主導(dǎo)，后一種模式下，雙方各有優(yōu)勢(shì)。
在垂直的電商領(lǐng)域，龐大、廣匯這樣的巨頭經(jīng)銷商具有先天優(yōu)勢(shì)，廣汽、比亞迪等頭部主機(jī)廠商也陸續(xù)建立了私域的線上商城，實(shí)現(xiàn)圈粉。此外，內(nèi)容起家的汽車之家在2016年切入交易后，同年第四季度自營(yíng)銷收入實(shí)現(xiàn)了突破7億人民幣的業(yè)績(jī)。隨后汽車之家易主，平安接管之下的汽車交易方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍覍?dǎo)流，旗下的天天拍車、二手車之家轉(zhuǎn)化的模式。
垂直電商領(lǐng)域的另一大汽車交易領(lǐng)域是二手車電商平臺(tái)。2015年左右，隨著資本入場(chǎng)，瓜子、優(yōu)信、人人等二手車之間硝煙四起，時(shí)至今日，巨頭相繼消聲，但質(zhì)量檢測(cè)、收費(fèi)體系、信用關(guān)系等問(wèn)題依舊是行業(yè)內(nèi)的阿喀琉斯之踵。反觀淘寶從無(wú)到有，從被質(zhì)疑到全民網(wǎng)購(gòu)的挫折式成長(zhǎng)路徑，與二手車電商的發(fā)展形成了鮮明對(duì)比。一些二手車電商亟待從揠苗助長(zhǎng)式的發(fā)展道路轉(zhuǎn)向理性發(fā)展的軌道上來(lái)。
鲇魚(yú)來(lái)了
為了把沙丁魚(yú)活著帶回市場(chǎng)，挪威人發(fā)現(xiàn)了一種方法，就是把鲇魚(yú)放入沙丁魚(yú)中，沙丁魚(yú)面對(duì)“異類”會(huì)危機(jī)感陡增，從而變得活蹦亂跳，路途中死亡率大大降低。
特斯拉的橫空出世就像是中國(guó)汽車市場(chǎng)大潮中的鲇魚(yú)，不僅在汽車制造行業(yè)興起了風(fēng)潮，也在汽車交易領(lǐng)域掀起了大浪。
繼傳統(tǒng)的經(jīng)銷商和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車電商后，特斯拉扛起了汽車直銷的大旗。特斯拉模式下，消費(fèi)者可以在體驗(yàn)中心購(gòu)車，然后到特斯拉官網(wǎng)上訂購(gòu)，最后在特斯拉服務(wù)中心完成售后。如此削減了中間關(guān)節(jié)后，車企與消費(fèi)者間的距離無(wú)限縮小，車企成為蛋糕分發(fā)者。
這是所有廠商夢(mèng)寐以求的，在過(guò)去，這種模式因?yàn)檫@樣那樣的原因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。但是，在未來(lái)，這種模式很有可能實(shí)現(xiàn)。它首先在手機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了：獨(dú)立的操作平臺(tái)、官網(wǎng)直營(yíng)、只有“Apple”這一個(gè)超級(jí)大Logo、每年以更新升級(jí)的方式持續(xù)上市、龐大的果粉群體、舊機(jī)換新回收循環(huán)……很顯然，這種模式也將會(huì)在汽車市場(chǎng)得以展現(xiàn)：當(dāng)汽車造價(jià)大幅下降，同時(shí)人均消費(fèi)能力不斷提升；當(dāng)新一代消費(fèi)群體普遍成為重度汽車使用者；當(dāng)有那么一個(gè)汽車品牌超凡脫俗、技術(shù)一流，生產(chǎn)出高穩(wěn)定性的汽車產(chǎn)品；當(dāng)新能源汽車成為大勢(shì)所趨；當(dāng)過(guò)戶、保險(xiǎn)、分期支付、物流等一系列汽車周邊業(yè)務(wù)可以便捷地快速完成時(shí)，那么離汽車界的蘋果產(chǎn)生也就不遠(yuǎn)了。
而特斯拉的各項(xiàng)特質(zhì)似乎符合以上的一切想象，它也正是朝這個(gè)方向發(fā)展的。最開(kāi)始，特斯拉就把汽車直銷作為唯一銷售模式。起初，訂單一度被平行進(jìn)口車商操控，導(dǎo)致大量庫(kù)存積壓，價(jià)格體系崩潰。因此，當(dāng)拼多多上演補(bǔ)貼拼車玩法時(shí)，特斯拉態(tài)度明確。這樣的戲碼也不過(guò)是國(guó)美、格力為代表的渠道-廠商博弈的更新版本。
特斯拉首推直營(yíng)模式之后，一系列連鎖效應(yīng)產(chǎn)生。造車新勢(shì)力方如蔚來(lái)、小鵬等相繼推出了直營(yíng)模式。傳統(tǒng)車企如大眾、通用也開(kāi)始嘗試這一模式。2020年底，上汽奧迪推出線上線下相結(jié)合的“新零售”打法。
就目前來(lái)看，無(wú)論是經(jīng)銷商還是垂直電商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠商，都看到了平臺(tái)、生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)流量對(duì)于汽車營(yíng)銷的前導(dǎo)和增量作用。因此，平安系汽車之家、頭條系的懂車帝、騰訊-蔚來(lái)的易車、網(wǎng)上車市等走出了資訊、內(nèi)容導(dǎo)流的營(yíng)銷模式，拼多多、淘寶等則發(fā)起了補(bǔ)貼拼購(gòu)的優(yōu)惠促銷模式，主機(jī)廠商亦在通過(guò)自主品牌商城構(gòu)建以及營(yíng)銷渠道的多方面嘗試來(lái)保持或擴(kuò)大自己的話語(yǔ)權(quán)，汽車交易呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、生態(tài)搭建、互競(jìng)互融的局面。
融合共生，不僅是更好地活下去，而且是要大家雄起
在主機(jī)廠商整體向智能化迭代、營(yíng)銷渠道重組整合、全網(wǎng)互聯(lián)的形勢(shì)下，新一輪的跑馬圈地正在汽車行業(yè)發(fā)生，在這一次新革新中，中國(guó)汽車廠商和渠道商的賽場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不僅僅局限于本土，而是已然站在了國(guó)際賽道上。
新的賽道上，市場(chǎng)的繁榮需要競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)大、一潭死水均不利于市場(chǎng)的生機(jī)與活力。無(wú)論車企、經(jīng)銷商還是電商平臺(tái)，都應(yīng)該以健康的態(tài)度面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，互相成為對(duì)方的鲇魚(yú)，共榮共生，不僅是更好地活下去，而且是要大家雄起。
