針對日前多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手整車企業(yè)以合作形式進(jìn)入造車領(lǐng)域的現(xiàn)象，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，造車的核心還是要求自身實力強(qiáng)，而不是簡單地聯(lián)合就能成功。
他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。以特斯拉為代表，自主設(shè)計系統(tǒng)和芯片以及整車生產(chǎn)是目前最高效率的模式。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在中高端市場有一定的機(jī)會，但以低成本為主的入門級市場還是以傳統(tǒng)車企為主。
