| 序號 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 安徽佳航碳纖維有限公司 |
| 2 | 安徽佳力奇碳纖維科技股份公司 |
| 3 | 安徽首文高新材料有限公司 |
| 4 | 保定天鵝新型纖維制造有限公司 |
| 5 | 大連興科碳纖維有限公司 |
| 6 | 德州晶華寶利來碳纖維布制造有限公司 |
| 7 | 方大江城碳纖維有限公司 |
| 8 | 甘肅都氏漢纖維有限公司 |
| 9 | 廣州金發(fā)科技股份有限公司 |
| 10 | 廣州金發(fā)纖維新材料發(fā)展有限公司 |
| 11 | 河北硅谷化工有限公司 |
| 12 | 河南永煤碳纖維有限公司 |
| 13 | 湖南博云新材料有限公司 |
| 14 | 吉林奇峰化纖股份有限公司 |
| 15 | 吉林市吉研高科技纖維有限責任公 |
| 16 | 吉林市神舟炭纖維有限責任公司 |
| 17 | 吉林碳谷碳纖維有限公司 |
| 18 | 濟寧科能新型碳材料科技有限公司 |
| 19 | 嘉興中寶碳纖維有限責任公司 |
| 20 | 江蘇澳盛復合材料科技有限公司 |
| 21 | 江蘇航科復合材料科技有限公司 |
| 22 | 江蘇恒神股份有限公司 |
| 23 | 江蘇蘇通碳纖維有限公司 |
| 24 | 江蘇天鳥高新技術股份有限公司 |
| 25 | 康得新復合材料集團股份有限公司 |
| 26 | 蘭州藍星纖維有限公司 |
| 27 | 遼寧百盈碳纖維有限公司 |
| 28 | 魯晨新材料科技有限公司 |
| 29 | 南通森友炭纖維有限公司 |
| 30 | 山東江山纖維科技有限公司 |
| 31 | 山東英特力新材料有限公司 |
| 32 | 山西鋼科碳材料有限公司 |
| 33 | 深圳市領航碳纖維科技有限公司 |
| 34 | 深圳市泰格爾碳纖維材料科技有限公司 |
| 35 | 四川省新萬興碳纖維復合材料有限公司 |
| 36 | 威海光威復合材料有限股份公司 |
| 37 | 威海拓展纖維有限公司 |
| 38 | 無錫威盛新材料科技有限公司 |
| 39 | 西安康本材料有限公司 |
| 40 | 宜興市恒通碳纖維織造有限公司 |
| 41 | 宜興市瑞邦高性能纖維制品有限公司 |
| 42 | 浙江精功科技股份有限公司 |
| 43 | 浙江精業(yè)新興材料有限公司 |
| 44 | 浙江聯(lián)洋新材料股份有限公司 |
| 45 | 中安信科技有限公司 |
| 46 | 中奧碳纖科技（蘇州）有限公司 |
| 47 | 中復神鷹碳纖維有限責任公司 |
| 48 | 中國恒瑞有限公司 |
| 49 | 中國石化上海石油化工股份有限公 |
| 50 | 中簡科技股份有限公司 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。既有碳材料“硬”的固有特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維“柔”的可加工性，素有材料之王的美譽。
起初，碳纖維主要用于航空、軍用等高精尖領域，步入21世紀后，隨著碳纖維生產工藝技術的成熟，已經(jīng)在汽車制造、新能源、體育用品、醫(yī)療器械、建筑及其結構補強等民用領域逐漸普及開來，并且隨著產業(yè)需求的大幅增長，碳纖維產業(yè)的增速也愈發(fā)明顯。
不得不提的是，我國碳纖維材料長期依賴國外進口，主要發(fā)展還是集中在近十年?！笆晃濉逼陂g，我國將碳纖維材料列入重點發(fā)展材料名單，從2010年的1200噸到2016年的4600噸，我國的碳纖維自主供給率逐年提高。但近幾年，卻出現(xiàn)一些與發(fā)展大勢不相符的現(xiàn)象。
有產能，無產量
據(jù)公開資料顯示，2014年我國碳纖維制造企業(yè)就已經(jīng)擁有1.5萬噸的產能，而在2016年更是提升到了1.8萬噸，但實際的產量卻還不到實際產能的三分之一。究其原因，大體可以歸為兩個因素。
一方面，雖然近年來我國在碳纖維制造領域突飛猛進，但受限于起步晚的客觀原因，數(shù)十年的技術壁壘并非一朝一夕可以打破，諸多行業(yè)核心技術仍然掌握在日本東麗、美國赫克塞爾等少數(shù)國外企業(yè)手中，技術含量較低、質量較差成為了阻擋我國碳纖維銷路的一大阻礙。
另一方面，除一些航空航天、軍工等必須采購國產碳纖維材料的訂單，居高不下的生產成本也成為在與國外企業(yè)競爭中的一大劣勢。據(jù)海關顯示，2016年我國碳纖維及制品進口量為15960.47噸，其中僅日本一國進口量就為6027.49噸，且同比增長10.34%，這一數(shù)據(jù)與我國4600噸的年產量形成了鮮明的對比。不過，隨著國內企業(yè)在研發(fā)上的不斷投入，我國在碳纖維關鍵生產環(huán)節(jié)也取得了不小的突破。
2017年，長期以來被國外封鎖壟斷的T800碳纖維宣告正式實現(xiàn)了低成本的國產化。其實T300、T800、T1000等稱謂，并非某一標準，只是日本東麗公司的碳纖維型號，由于東麗公司的行業(yè)地位，導致其型號逐漸演變成為了碳纖維的強度標桿。而東麗公司的T800系列更是唯一被美國FAA批準用于波音777關鍵飛行部件的碳纖維材料，其在航空工業(yè)中的重要性不言而喻。T800碳纖維的低成本國產化不僅解決了我國以往到處求人的囧況，更有希望直接反撲國際市場。
浮上水面的死亡名單，難以解決的盈利問題
過去兩年，碳纖維行業(yè)發(fā)生很多大事。2017年初，作為碳纖維企業(yè)破產第一案的浙江泰先新材料股份有限公司正式進行破產清算程序。而僅僅不到一年，沈陽中恒新材料有限公司由于資不抵債，于2017年12月申請破產。
早在2012年時，有報道稱，沈陽中恒一期工程建成年產1500噸國產化高性能PAN基碳纖維原絲、500噸碳絲生產線及360萬平米碳纖維預浸料生產線，并計劃在五年內使碳纖維相關產品產能達到XX的產業(yè)規(guī)劃，可誰曾想到后面的境遇。而據(jù)業(yè)內人士透知，虧損絕非一兩家企業(yè)的個例。這也令人不禁發(fā)問：目前我國的碳纖維市場到底處于什么階段？
復合材料工業(yè)協(xié)會的報告中指出，目前我國碳纖維應用領域中，體育休閑領域約占58%，工業(yè)領域占36%，航空航天占6%左右。雖然我國然纖維下游應用和產業(yè)化正在加速推進，但動輒數(shù)年的開發(fā)周期并非每家企業(yè)都能承受，尤其在新能源領域，大部分企業(yè)仍然抱持觀望態(tài)度。畢竟對于多數(shù)的中小民營企業(yè)，生存仍然是首要問題。
隨著新能源汽車等現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，碳纖維行業(yè)無疑迎來了發(fā)展的風口。但從整體來看，碳纖維產能的大規(guī)模發(fā)展與依然相對脆弱的產業(yè)鏈形成了鮮明的發(fā)展矛盾，企業(yè)盈利仍是大部分生產廠家所共同面對的難題。
未來幾年，中國碳纖維行業(yè)或許將會迎來持續(xù)性的洗牌，但我們絲毫不會懷疑中國碳纖維領域的未來。在一些企業(yè)倒下的同時，總有另一些企業(yè)會在技術、產能等方面不斷強大，時間站在我們一邊。
