| 排名 | 企業(yè) | 綜述 |
|---|---|---|
| 1 | 飛馳鎂物 | TSP公司，是相對獨立的可以為全部OEM企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。 |
| 2 | 百度車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合系統(tǒng)研發(fā)、地圖、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。 |
| 3 | 四維圖新 | 數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息和車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)在業(yè)內(nèi)擁有極高認可度。 |
| 4 | 皖通科技 | 少數(shù)具有高速公路信息系統(tǒng)建設(shè)高端核心軟件的企業(yè)之一。 |
| 5 | 銀江股份 | 交通智能化是公司三大主要智能系統(tǒng)工程產(chǎn)品之一。 |
| 6 | 阿里巴巴 | 結(jié)合地圖、You OS等發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 7 | 星軟 | 從事車聯(lián)網(wǎng)動態(tài)信息云服務(wù)平臺軟、硬件產(chǎn)品研發(fā)和銷售的企業(yè)。 |
| 8 | 啟明信息 | 主營業(yè)務(wù)包括汽車核心管理軟件研發(fā)及汽車電子制造。 |
| 9 | 寶信軟件 | 寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業(yè)界領(lǐng)先者之一。 |
| 10 | 華力創(chuàng)通 | 雷達信號處理仿真系統(tǒng)和高速信號記錄儀等擁有獨到優(yōu)勢。 |
| 11 | 川大智勝 | 空中和地面智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的大型軟件和重大設(shè)備供應(yīng)商。 |
| 12 | 天澤信息 | 一家提供車輛遠程管理信息服務(wù)及配套軟硬件的企業(yè)。 |
| 13 | 均勝電子 | 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的終端硬件提供商，以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢切入產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 14 | 億陽信通 | 在電信運營支撐系統(tǒng)(OSS)等領(lǐng)域處于同行業(yè)的領(lǐng)先地位。 |
| 15 | 中科創(chuàng)達 | 提供操作系統(tǒng)開發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)、智能儀表盤等解決方案。 |
| 16 | 索菱實業(yè) | 從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、并以此為基礎(chǔ)向客戶提供服務(wù)。 |
| 17 | 得潤電子 | 生產(chǎn)研發(fā)各類電子連接器產(chǎn)品,以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢切入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 18 | 易華錄 | 提供車輛安全性診斷基礎(chǔ)平臺、自動駕駛、測試環(huán)境等服務(wù)。 |
| 19 | 博泰悅臻 | 主要從事車載智能終端和相關(guān)服務(wù)平臺業(yè)務(wù)。 |
| 20 | 智信通 | 以車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)為支撐，結(jié)合Apps對汽車性能進行匯報和記錄。 |
| 21 | 中交興路 | 整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，主要開發(fā)拓展貨運大數(shù)據(jù)、定位、金融等。 |
| 22 | 路暢科技 | 主要從事車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。 |
| 23 | 賽格導(dǎo)航 | 車載導(dǎo)航、智能安防領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。 |
| 24 | 遠特科技 | 致力于智能汽車服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 |
| 25 | 騰訊車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合地圖、海量用戶數(shù)據(jù)與流量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 26 | 中海網(wǎng)絡(luò) | 智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)提供商之一。 |
| 27 | 行適安 | 專業(yè)商用車和特種車輛車聯(lián)網(wǎng)的解決方案提供商。 |
| 28 | 車網(wǎng)互聯(lián) | TSP市場提供開放式服務(wù)平臺和行業(yè)定制解決方案的企業(yè)。 |
| 29 | 全志科技 | 智能應(yīng)用處理器SoC和智能模擬芯片設(shè)計廠商。 |
| 30 | 易圖通 | 憑借地理信息服務(wù)入駐前裝車載導(dǎo)航市場以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
如果汽車擁有了“大腦”會怎樣？
從你打開車門的那一刻，“它”便為你安排好了一切：智能行程規(guī)劃，實時推送新聞和音樂，空調(diào)已經(jīng)調(diào)整到舒適的溫度，自動駕駛帶你前往已經(jīng)規(guī)劃好的目的地，至于安全和路況就都交給汽車好了，你要做的，就是享受車上時光。
這些關(guān)于未來生活的遐想正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，那個支撐想象的“大腦”便是車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)是趨勢，更是未來
車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍贫送ㄟ^數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令，從而使車輛實現(xiàn)自動駕駛、人機交互、智能出行。
埃森哲一項調(diào)研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國2016年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模77億美元，預(yù)計到2025年會以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場份額。目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。
截至2017年6月，我國汽車保有量達到2.05億輛，駕駛員3.28億人。隨之而來的環(huán)境污染、交通擁堵、公用設(shè)施不足等問題日益顯現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑亟待解決，窺一斑而見全豹，車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車、交通、通信等產(chǎn)業(yè)進一步融合升級。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的三層架構(gòu)中，Telematics服務(wù)提供商TSP（Telematics Service Provider）占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，而TSP的核心包括OBD車載診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostic）和地圖導(dǎo)航。TSP上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商，因而Telematics服務(wù)商也成為汽車制造商、電信運營商、GPS運營商等極力爭取的角色。
目前，汽車廠商希望通過車載系統(tǒng)深入整合軟硬件切入TSP，包括寶馬iDrive、通用On-start等，美中不足的是各個系統(tǒng)間不互通，研發(fā)周期也更長?；ヂ?lián)網(wǎng)公司則希望通過配件來實現(xiàn)汽車智能，與傳統(tǒng)汽車廠商相比，大數(shù)據(jù)云端分析以及互聯(lián)網(wǎng)的高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢。不過對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說，目前還沒有一個統(tǒng)一的標準。
齊驅(qū)并進：政策扶持與企業(yè)戮力而為
與國外用戶不同，中國市場是先有手機文化，再有汽車文化，年輕一代往往先接觸手機再接觸汽車，而車載系統(tǒng)的真正對手正是智能手機，其在價格和性能上的優(yōu)勢不僅打敗前裝車載系統(tǒng)，更是后裝導(dǎo)航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車企不愿意開放統(tǒng)一標準，同時，大多數(shù)車廠把車聯(lián)網(wǎng)作為銷售噱頭而不是運營手段，因此國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。
2017年6月，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》意見的通知，提出到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，受到國家大力支持，行業(yè)有望迸發(fā)出新動能。
與傳統(tǒng)“炒概念”的互聯(lián)網(wǎng)造車相比，蔚來汽車卻反其道而行，不開發(fā)布會，媒體消息很少，卻吸引了更多人的注意。這家公司真正投身于電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，首款量產(chǎn)車ES8 2017年12月正式上市；生產(chǎn)的NIO-EP9以7分05秒的成績，大幅刷新電動車的圈速記錄，而且超越了諸多頂級超跑，與保時捷918Spyder保持的記錄僅有毫發(fā)之差。這家公司的總部主打軟件、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的開發(fā)，已經(jīng)掌握電動車三電核心技術(shù)。蔚來汽車希望打造一個“用戶企業(yè)”：采用C2B造車模式，先由消費者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)，整體來看是依托智能汽車技術(shù)重構(gòu)車主的一次顛覆，其輕資產(chǎn)化模式也是對傳統(tǒng)汽車業(yè)提出的像樣挑戰(zhàn)。
正如談手機就避不開三星蘋果一樣，只要談到電動車就避不開特斯拉，目前看來，蔚來汽車是最接近、甚至有機會超越特斯拉的一家新型智能電動車公司，ES8保質(zhì)保量下線和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件等技術(shù)積累是彎道超車的重要保障。
驚艷的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是中國最大的優(yōu)勢
從全球來看，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透與改造，正在加快產(chǎn)業(yè)升級的步伐，發(fā)達國家通過制定系統(tǒng)性、前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，以期在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中立于不敗之地。
李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，正是中國未來產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵所在。英國《金融時報》稱“中國互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)使該行業(yè)開始與美國匹敵，基本上形成了一種中美雙頭壟斷的格局”。
與傳統(tǒng)硬件廠商在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力相比，BAT更是不遑多讓。三巨頭拿出了不同的解決方案：百度選擇類似蘋果Carplay的手機互聯(lián)方案Carlife；阿里巴巴則以Yun OS為基礎(chǔ)，選擇Native App路線；借助龐大的用戶群，騰訊則希望將應(yīng)用分為頻道，掌控用戶體驗，邁向超級App之路。
憑借地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢，BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度。百度計劃All in AI，推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺，其中Apollo至關(guān)重要，在傳統(tǒng)車企不愿開放自身平臺的背景下，Apollo向所有開發(fā)者開放，目前已經(jīng)有70多家合作伙伴，Apollo是百度在人工智能的系統(tǒng)級開放進程中邁出的堅實一步，也是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放，被譽為是“車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。另外無人駕駛技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的重要載體，百度此前更是高調(diào)試運行無人駕駛，雖白璧微瑕，卻也彰顯了百度要做該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的決心。
另外一位地圖領(lǐng)域的霸主——高德地圖，其母公司阿里巴巴同樣推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)計劃。近日，阿里巴巴與神龍共同開發(fā)搭載AliOS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，同時宣布與長安合作，在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方向展開戰(zhàn)略合作，并宣布建立聯(lián)合實驗室，進行人工智能、車載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。阿里巴巴正通過自身在通信、云計算、應(yīng)用軟件等領(lǐng)域資源，大踏步地擁抱車聯(lián)網(wǎng)。
雖然騰訊在該領(lǐng)域稍遜另外兩巨頭，但依托龐大的社交網(wǎng)絡(luò)、海量數(shù)據(jù)以及超量用戶資源，其本身就擁有了發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的確定優(yōu)勢。騰訊在蔚來汽車成立之初就對其進行了投資；目前已經(jīng)持有特斯拉5%的股份，是特斯拉第五大股東。近期對自動駕駛系統(tǒng)的測試更是讓“造車夢”不再僅停留于資本層面。
結(jié)語
總體來看，車聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)站上風(fēng)口，但目前為止沒有任何一家成熟的企業(yè)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)業(yè)標準還有待商榷，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)汽車誰將取得最終勝利還不得而知。越來越多的企業(yè)放棄單打獨斗，選擇開放合作，以期成為車聯(lián)網(wǎng)時代巨擘。
