| 排名 | 企業(yè) |
|---|---|
| 1 | 蔚來(lái)汽車(chē) |
| 2 | 威馬汽車(chē) |
| 3 | 車(chē)和家 |
| 4 | 拜騰汽車(chē) |
| 5 | 小鵬汽車(chē) |
| 6 | 奇點(diǎn)汽車(chē) |
| 7 | 電咖汽車(chē) |
| 8 | 合眾新能源 |
| 9 | 前途汽車(chē) |
| 10 | 樂(lè)視汽車(chē) |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”成汽車(chē)行業(yè)的新熱點(diǎn)
人類歷史上的第一部汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)誕生于1886年，雖然彼時(shí)其時(shí)速只能達(dá)到18km/h，但卻因標(biāo)志著人類的代步工具實(shí)現(xiàn)從馬力到機(jī)械化的轉(zhuǎn)變，而頗具劃時(shí)代意義。
互聯(lián)網(wǎng)概念近年來(lái)風(fēng)頭正熱，隨著蘋(píng)果、谷歌、百度、樂(lè)視等國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入汽車(chē)研發(fā)的大軍，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這一新詞也開(kāi)始慢慢走進(jìn)大眾的視野。封閉了百余年之久的汽車(chē)行業(yè)終于借此良機(jī)，又掀起另一輪新的變革。
此外，國(guó)務(wù)院多次下發(fā)文件，用政策的力量推動(dòng)各個(gè)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)，并制定《中國(guó)制造2025》的計(jì)劃，提出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化、信息化、智能化，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。
在這一些系列的背景和因素的促進(jìn)下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的熱度持續(xù)走高，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)也迅速壯大。
從質(zhì)疑走向落地，企業(yè)的首款車(chē)型定位清晰
2015年7月26日，北京太古里橙色大廳人潮涌動(dòng)，毫無(wú)造車(chē)背景的黃修源站在舞臺(tái)中央，放出豪言：“游俠X將于2016年開(kāi)放首批預(yù)訂，計(jì)劃2017年正式量產(chǎn)上市?！比欢?，輿論普遍認(rèn)為，車(chē)型是在特斯拉Model S的底架上改裝的，而且游俠X要在2017年量產(chǎn)沒(méi)有任何可能。
一場(chǎng)對(duì)游俠“PPT造車(chē)”的瘋狂批判運(yùn)動(dòng)于此開(kāi)啟，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與“PPT造車(chē)”就此被主流輿論劃為等號(hào)。大半年后，樂(lè)視和賈躍亭又將這種爭(zhēng)論推向高潮。
好在，潮流不可阻擋，時(shí)間也終將證明一切，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)早期經(jīng)歷了不少輿論危機(jī)，但總體仍然向好的方向發(fā)展。到了2016年，第一批成立的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在低調(diào)地忙活了一年多之后，各種成果開(kāi)始展現(xiàn)，基本會(huì)在2018至2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都對(duì)各自首款車(chē)型的定位十分清晰。蔚來(lái)汽車(chē)表示將從特斯拉口中搶食，ES8起售價(jià)在44.8萬(wàn)；威馬和奇點(diǎn)對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌，兩家量產(chǎn)車(chē)的起售價(jià)都在20萬(wàn)左右；電咖EV10、云度汽車(chē)π1起步價(jià)為13萬(wàn)元，主打的是類似于傳統(tǒng)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)；車(chē)和家首款車(chē)型據(jù)悉在4萬(wàn)元左右，主打入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。
傳統(tǒng)車(chē)企，甘為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“做嫁衣”
業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)目前已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)。前段時(shí)間各家企業(yè)都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局、投資、概念車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)等，接下來(lái)將進(jìn)入到關(guān)鍵時(shí)刻，也就是推動(dòng)產(chǎn)品的落地、量產(chǎn)。
的確，從汽車(chē)制造的角度出發(fā)，手工打造小批量產(chǎn)品其實(shí)并不難，難的是大批量生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定以及消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的產(chǎn)品。在量產(chǎn)制造中，有代工和建廠自產(chǎn)兩種模式，供眾多的新興造車(chē)企業(yè)選擇。不過(guò)，由于沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，所以大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司均采用傳統(tǒng)車(chē)企的代工模式。
2017年12月，蔚來(lái)合肥工廠生產(chǎn)線全線開(kāi)通。蔚來(lái)汽車(chē)表示，其主導(dǎo)了工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等核心因素，江淮汽車(chē)則在蔚來(lái)的各項(xiàng)明確標(biāo)準(zhǔn)下，結(jié)合自有體系優(yōu)勢(shì)給予緊密支持。也就是說(shuō)，雖然汽車(chē)是江淮造，但體現(xiàn)的是蔚來(lái)的創(chuàng)造力。
鄭州海馬的境況與江淮汽車(chē)如出一轍。2017年9月，小鵬汽車(chē)與鄭州海馬簽署合作協(xié)議。鄭州海馬主要負(fù)責(zé)協(xié)議產(chǎn)品的公告目錄申請(qǐng)等工作，并與小鵬汽車(chē)協(xié)商并制定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)能力建設(shè)方案，協(xié)助小鵬汽車(chē)進(jìn)行協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備。根據(jù)協(xié)議，雙方初步確定合作產(chǎn)能為每年5萬(wàn)輛，合作期為4年。
海馬汽車(chē)也的確需要這筆“訂單”。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車(chē)旗下的產(chǎn)品，2017年合計(jì)銷量較上年同期下降35.13%。其中，基本型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為47756輛，較上年下降48.46%，幾乎被腰斬。事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作頗為無(wú)奈，“無(wú)論是汽車(chē)租賃還是生產(chǎn)領(lǐng)域，不合作銷量上不去，合作利潤(rùn)會(huì)減少，主導(dǎo)權(quán)也被削弱。兩難之下，還是割舍不了這塊市場(chǎng)份額?！?/p>
造車(chē)很燒錢(qián)，BAT全面滲透互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬透露，其A+輪融資已完成，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，小鵬汽車(chē)股東中增加了杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，占股10%，該公司的股東分別為馬云和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌。“小鵬汽車(chē)作為新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，可以視為阿里在汽車(chē)領(lǐng)域整體布局的一部分。”阿里巴巴方面提及投資原因時(shí)這樣表示。
同樣，威馬汽車(chē)也獲得了由百度領(lǐng)投的一輪新融資，該輪融資由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投，累計(jì)融資總額已超過(guò)120億元人民幣。
蔚來(lái)汽車(chē)C輪超過(guò)10億美元的融資由騰訊領(lǐng)投。而在此之前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了四輪融資，其中騰訊、京東、百度紛紛領(lǐng)投。
之所以BAT會(huì)選擇在2017年下半年高調(diào)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，是因?yàn)檫@是最合適的時(shí)機(jī)。2017年年中之前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)只是解決了能源的問(wèn)題，沒(méi)有解決軟件和技術(shù)層面的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，與大部分傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商直接轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車(chē)有所區(qū)別，BAT選擇的是輕資產(chǎn)介入。他們不建工廠生產(chǎn)，而是選擇去跟傳統(tǒng)車(chē)企合作，提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，達(dá)到合作共贏的目的。
硝煙漸起，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)任重而道遠(yuǎn)
造車(chē)背后有著一條復(fù)雜的漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈支撐，數(shù)以萬(wàn)計(jì)零件打造的汽車(chē)擁有硬件領(lǐng)域最復(fù)雜的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理是新能源汽車(chē)公司制勝的關(guān)鍵所在，造車(chē)要拼產(chǎn)量，拼品質(zhì)，但是其中最根本拼的是供應(yīng)鏈打造。
路試也是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企們所面臨的一個(gè)大問(wèn)題。據(jù)悉，一款新車(chē)上市，所有參與路試的車(chē)輛至少需要一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的上路測(cè)試，去檢驗(yàn)車(chē)輛行駛過(guò)程中暴露出的問(wèn)題。里程方面，所有參與路試車(chē)輛的總里程不能低于200萬(wàn)公里。目前知名的汽車(chē)品牌，擁有非常苛刻的路試流程，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)這些“新手”顯然沒(méi)有這樣的技術(shù)積累。
總的來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是一場(chǎng)資本、技術(shù)、人才相結(jié)合的綜合戰(zhàn)爭(zhēng)，而過(guò)去三年的風(fēng)起云涌還只是備戰(zhàn)期，真正的決斗與硝煙，2018年才剛剛開(kāi)始。
風(fēng)勁潮涌，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更需策馬揚(yáng)鞭。
