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相對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的，應(yīng)更加關(guān)注未來(lái)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年深圳新登記企業(yè)362992戶，平均每天新設(shè)約994.5戶。窺一斑而知全豹，在這個(gè)每一秒鐘都會(huì)有無(wú)數(shù)家企業(yè)誕生的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每一家新生的企業(yè)都是一粒充滿希望種子。而面對(duì)無(wú)限的可能，人們需要的，是一顆能夠捕捉未來(lái)的“眼睛”。

未來(lái)或還些許模糊，但一定是更美麗的。

拋物線是每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新生產(chǎn)物的發(fā)展規(guī)律

以共享單車的走向?yàn)槔袷且涣携偪裥旭偟倪^(guò)山車。從2016年的秋季首秀，到2017年年中的一一退場(chǎng)。這一切，還不到一年時(shí)間。

從創(chuàng)新角度來(lái)說(shuō)，共享單車無(wú)疑是近年來(lái)最為突出的出行模式。其簡(jiǎn)單便捷的操作方式，有效解決了“最后一公里”的出行難題。事實(shí)證明，雖然戰(zhàn)況慘烈，但資本并沒(méi)有因此放棄這片市場(chǎng)。

1月24日，摩拜已完成新一輪融資，融資額大概在10億美元量級(jí)。1月25日，滴滴共享單車平臺(tái)在成都上線，成都用戶可通過(guò)滴滴騎行小藍(lán)單車、自有品牌青桔單車以及ofo小黃車。

拋物線是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程。

未來(lái)無(wú)可置疑的共享經(jīng)濟(jì)，在一次次的嘗試中不斷進(jìn)化

共享單車的創(chuàng)新之處，除了自身之外，就是極大的普及了“共享”二字，共享雨傘、共享充電寶……一時(shí)間，各行各業(yè)紛紛大行“共享”之道，如果說(shuō)2015是IP元年、2016是VR元年，那么稱2017為“共享元年”恐怕一點(diǎn)都不過(guò)分。

不知不覺(jué)間，共享充電寶悄悄占領(lǐng)了各大城市的餐廳、便利店、賓館。和共享單車的發(fā)展有些相似，2017年的共享充電寶同樣遭遇了大批退場(chǎng)的窘境，各界對(duì)于其盈利模式、渠道維護(hù)、真?zhèn)涡枨蟮臓?zhēng)論也從不間斷。但仍然有小電、充充、怪獸充電這樣的企業(yè)活躍在這片市場(chǎng)之中。

和共享充電寶不同，在共享經(jīng)濟(jì)熱潮到來(lái)之前，分時(shí)租賃就已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行過(guò)多次嘗試。早在2013年，依托上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城的EVCARD就將分時(shí)租賃這一模式引入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但受制于成本、社會(huì)接受程度等原因，遲遲無(wú)法打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。直到近些年的共享熱潮，才將一直不溫不火的分時(shí)租賃推到了風(fēng)口浪尖，從TOGO途歌宣布獲得2200萬(wàn)美元的B輪融資到滴滴10億發(fā)力分時(shí)租賃，無(wú)論是主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司還是租賃公司都相繼加入蓄勢(shì)迎風(fēng)起飛。

羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)：中國(guó)汽車市場(chǎng)容量有望增長(zhǎng)至3800億元，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)蛋糕，從某種程度而言，說(shuō)明分時(shí)租賃是個(gè)好生意。但也并不意味著每家企業(yè)都能在此分得一杯羹。此前有業(yè)內(nèi)人士判斷，分時(shí)租賃市場(chǎng)就是一個(gè)放長(zhǎng)線釣大魚的生意，既是勝者為王也是剩者為王。

2010年，雷切爾·博茨曼（Rachel Botsman）與路·羅杰斯（Roo Rogers）在其出版的書籍《我的就是你的》（What's Mine is Yours）中第一次系統(tǒng)性地對(duì)消費(fèi)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)（兩位作者稱之為“協(xié)同消費(fèi)”）進(jìn)行論述，這也把全社會(huì)對(duì)于這一模式的認(rèn)識(shí)帶到了一個(gè)新的高度。

八年后的今天，作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)模式，人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的定義仍沒(méi)有完全統(tǒng)一的叫法，大家對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵、邊界和模式仍處于探索當(dāng)中。從共享單車到共享充電寶、共享雨傘，乃至于分時(shí)租賃，在創(chuàng)新不斷的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這種強(qiáng)調(diào)開(kāi)放、去中心化的共享經(jīng)濟(jì)正在一次次的嘗試中不斷進(jìn)化。

造車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大行業(yè)

在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車絕對(duì)當(dāng)仁不讓。在這次造車熱潮中，BAT三大巨頭無(wú)一缺席，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亦不在少數(shù)，新生代勢(shì)力正如潮水般涌入汽車業(yè)，以至于如果誰(shuí)沒(méi)有參與造車，都不好意思稱自己是新銳的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。雖然有些調(diào)侃，但這就是眼下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷造車的真實(shí)寫照。

要想看清互聯(lián)網(wǎng)造車，應(yīng)當(dāng)首先了解當(dāng)前中國(guó)的汽車市場(chǎng)走向。在剛剛過(guò)去的2017年，全年汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，是中國(guó)車市十年來(lái)增長(zhǎng)比最低的一年。雖然增長(zhǎng)差強(qiáng)人意，但全年新能源汽車?yán)^續(xù)保持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。此外，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，自主品牌的占比再度提高。

新能源汽車銷量的飛速增長(zhǎng)與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，這對(duì)參與跨界汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)一不令人振奮與期待。

任何行業(yè)，把握“空檔期”的能力就是創(chuàng)新的能力

在汽車這個(gè)移動(dòng)出行的載體上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了車聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式，而制造企業(yè)看到了打通產(chǎn)業(yè)鏈的、形成閉環(huán)的重大機(jī)遇。這樣的判斷與近三年轉(zhuǎn)身造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的產(chǎn)品計(jì)劃時(shí)間表相互印證。

2017年4月，奇點(diǎn)汽車品牌正式發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)中大型SUV-iS6，新車自發(fā)布之日起接受預(yù)定，2018年上半年發(fā)售。2017年12月16日，蔚來(lái)汽車ES8純電動(dòng)SUV國(guó)內(nèi)正式上市，其投資方涵蓋了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的半壁江山。2017年12月11日，占地3000畝投資百億元的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園(肇慶基地)正式奠基動(dòng)工，并在2018年的CES國(guó)際電子消費(fèi)展上向全球首次展示了小鵬汽車G3。

經(jīng)過(guò)了三年時(shí)間的洗禮和市場(chǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的概念構(gòu)想階段，進(jìn)入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程。在資本的助力下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正在從“PPT造車”集中落地。可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)生水起，也讓傳統(tǒng)的汽車行業(yè)倍感壓力。

盡管如此，與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)仍然缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。J.D.Power認(rèn)為：“在整個(gè)汽車價(jià)值鏈中，制造是非常重要的核心。如何把其注重消費(fèi)者體驗(yàn)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)車企業(yè)已成熟的技術(shù)和體系相融合，進(jìn)而形成自己獨(dú)有的新技術(shù)和體系，是其能否領(lǐng)跑這一世界新潮流的關(guān)鍵所在?！倍@，也是特斯拉Model 3陷入產(chǎn)能危機(jī)的癥結(jié)所在。

隨著國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商“雙積分”考核政策的實(shí)施，未來(lái)傳統(tǒng)車企一定會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略方向，其多年來(lái)積攢的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和豐富資源將會(huì)快速產(chǎn)生效果，讓其迎頭趕上，甚至快速超越。未來(lái)留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的空檔期，已經(jīng)不多了。

當(dāng)新零售遇到人工智能

何為“新零售”？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，不同人有不同的理解。但無(wú)論是隨處可見(jiàn)的無(wú)人便利店，還是各大電商旗下的生鮮超市，都少不了人工智能的影子。2016年，馬云提出了新零售的概念，而在2017年，新零售插上了人工智能的翅膀，造就了下一個(gè)風(fēng)口。

從人工智能出發(fā)或關(guān)聯(lián)的技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)論是虛擬現(xiàn)實(shí)，還是無(wú)人駕駛、機(jī)器人、智能語(yǔ)音、區(qū)塊鏈。每一項(xiàng)技術(shù)演進(jìn)方向，注定將很快落地到零售業(yè)。試想，如果自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)技術(shù)得到成熟應(yīng)用的突破，零售業(yè)中的物流成本，將得到顯著的改善。而在這方面，亞馬遜、京東和順豐等企業(yè)早已充分布局。

以上各個(gè)分支的技術(shù)演進(jìn)方向，本身并非為零售業(yè)而創(chuàng)新，但這里面的每項(xiàng)技術(shù)，又幾乎處處有利于零售業(yè)的創(chuàng)新。并且，每項(xiàng)創(chuàng)新落地到零售業(yè)應(yīng)用的時(shí)間周期，會(huì)越來(lái)越短。

近年來(lái)，類似猩便利、繽果盒子這樣的創(chuàng)業(yè)型公司，往往會(huì)在一項(xiàng)具體技術(shù)取得突破之后，透過(guò)資本放大，快速開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。但也正因?yàn)槿绱?，指望某一?xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新，就能改變或轉(zhuǎn)移消費(fèi)者習(xí)慣的“盲目自信”，也讓很多公司很快地領(lǐng)略到中國(guó)消費(fèi)者嘗鮮之后的“殘酷無(wú)情”。而值得鼓勵(lì)的一面，則是技術(shù)創(chuàng)新賦能零售的不可逆趨勢(shì)，會(huì)讓零售業(yè)放大行業(yè)的邊界、肩負(fù)國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)的權(quán)重。

“人工智能”概念將新零售的數(shù)字化推到了一個(gè)極致。以“深度學(xué)習(xí)”為智能技術(shù)點(diǎn)燃了資本、創(chuàng)業(yè)者和媒體的想象力。技術(shù)創(chuàng)新快速賦能零售業(yè)，已成不可逆趨勢(shì)。在人工智能與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動(dòng)下，未來(lái)會(huì)有更多的零售技術(shù)革命出現(xiàn)。

江山代有人出，各領(lǐng)風(fēng)騷N年

每年，《互聯(lián)網(wǎng)周刊》都會(huì)關(guān)注那些朝氣蓬勃、充滿創(chuàng)意的年輕公司，無(wú)論是天馬行空的思想，還是晦澀難懂的技術(shù)，他們均有著一種用戶至上的思維，是對(duì)未來(lái)的無(wú)畏探索。

出于對(duì)“新”的嚴(yán)格要求，今年我們主要將選擇范圍縮減為2015年至今誕生的優(yōu)秀公司，對(duì)于已經(jīng)IPO和上市的公司，依然不在本榜單的探討范圍之內(nèi)。令我們驚喜的是，即使在縮減范圍之后，仍涌現(xiàn)出相當(dāng)多的后起之秀，且涉及出行、電商、醫(yī)療、教育、旅游等各行各業(yè)。我們希望，在2018年，企業(yè)們能夠更好地發(fā)展。同時(shí)，我們也會(huì)繼續(xù)努力，在接下去的一年里，發(fā)掘出更多具有潛力的企業(yè)。