| 排名 | 公司 |
|---|---|
| 1 | 本來生活網(wǎng) |
| 2 | 京東生鮮 |
| 3 | 中糧我買網(wǎng) |
| 4 | 盒馬鮮生 |
| 5 | 易果生鮮 |
| 6 | 每日優(yōu)鮮 |
| 7 | 天天果園 |
| 8 | 順豐優(yōu)選 |
| 9 | 愛鮮蜂 |
| 10 | 食行生鮮 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)力生鮮電商
2018年1月4日，京東旗下首家線上線下一體化的生鮮食品超市“7FRESH”在北京正式開業(yè)。作為京東投資的第一家新概念生鮮超市，“7FRESH”在試營業(yè)期間就交出了單店日均客流量超1萬人次的成績單。
而這只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們發(fā)力生鮮電商的一個(gè)縮影。
早在2016年，阿里巴巴就推出了“盒馬鮮生”。騰訊也于2017年末投資了生鮮超市品牌——永輝“超級物種”。除此之外，蘇寧和美團(tuán)也在2017年分別推出“蘇鮮生”和“掌魚生鮮”。
隨著巨頭入局生鮮電商，生鮮市場格局逐漸明朗。在新零售的大旗下，生鮮無疑是一塊新的戰(zhàn)場，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們爭相發(fā)力，線上推應(yīng)用、線下開超市成為生鮮零售領(lǐng)域的新熱潮。
2018年阿里將在北京新開30家“盒馬鮮生”店面，還計(jì)劃在武漢、成都、廣州、福州等主要二線城市開店。京東生鮮事業(yè)部總經(jīng)理王笑松則表示，2018年“7FRESH”要覆蓋北京，在3~5年內(nèi)還要在全國開1000家門店。蘇寧云商副董事長孫為民也公開表示，2018年“蘇鮮生”精品超市將新開50家線下門店，到2020年累計(jì)達(dá)到306家店，覆蓋全國各大重點(diǎn)城市。
阿里的“盒馬鮮生”、京東的“7FRESH”、蘇寧的“蘇鮮生”、騰訊投資的“超級物種”……隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的入局，各種各樣的新型生鮮超市在全國鋪開，2018年生鮮電商領(lǐng)域?qū)⑸涎荨熬揞^之戰(zhàn)”。
生鮮電商成為新的引爆點(diǎn)，是需求供給的雙輪驅(qū)動
這些年來，從美妝到母嬰再到海淘，垂直電商領(lǐng)域發(fā)展風(fēng)生水起。生鮮電商成為新的引爆點(diǎn)，有其必然的原因。
一方面，需求決定供給。與新時(shí)代相伴而來的是人們的消費(fèi)升級。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016 年中國的生鮮市場規(guī)模達(dá)到1.36萬億元人民幣。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東說：“百姓對高端食品的需求迅速上升，電子商務(wù)進(jìn)軍生鮮是必然趨勢?！绷硪环矫妫r電商成為垂直電商領(lǐng)域必爭的新藍(lán)海。
另一方面，物聯(lián)網(wǎng)和移動支付的日漸成熟也為生鮮電商的發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)支持。拿生鮮領(lǐng)域必不可少的冷鏈物流來說，新鮮程度和配送速度都是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素，許多生鮮電商提供3公里范圍內(nèi)半小時(shí)閃送的服務(wù)，這就大大提升了服務(wù)品質(zhì)，解決了線上線下轉(zhuǎn)化的一大難題。
守著最后一片“藍(lán)海”，卻難盈利
作為電商細(xì)分領(lǐng)域的最后一片“藍(lán)?！?，生鮮電商雖然繁榮，卻很難賺錢。2013年可以說是國內(nèi)生鮮電商真正的發(fā)展元年，數(shù)據(jù)顯示，該年份的交易額為130.2億元，并且在接下來的兩年中保持高速增長。也正是此時(shí)，看到商機(jī)的國內(nèi)生鮮電商企業(yè)紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域，市場格外繁榮。到2016年，國內(nèi)生鮮市場交易額已經(jīng)增長到近千億，但是繁榮背后，生鮮電商市場滲透率卻不到2%，并且“倒閉潮”也隨之而來，一時(shí)間讓行業(yè)內(nèi)“哀嚎遍野”。
生鮮電商既是天堂之門，也是地獄之海，它的競爭異常殘酷。其實(shí)初期的生鮮電商跟其他品類的電商并無兩樣，就是“拼流量”，但是隨著入局者越來越多，獲客成本隨之水漲船高。垂直的生鮮電商此前幾乎都主打“爆款”模式，雖然可以在短時(shí)間內(nèi)獲得大量的客流訂單，但是卻無法解決客單價(jià)不穩(wěn)定的頑疾，一些購買力不足的消費(fèi)者，經(jīng)過多方比價(jià)之后，留存率很低。
高損耗和低利潤，似乎已經(jīng)成為生鮮行業(yè)的代名詞，顧客很難保持在生鮮電商品臺高頻次的消費(fèi)，因?yàn)閹缀跛衅脚_都設(shè)定了較高的起送價(jià)，最低也要68元，多則百元以上，而且基本上都是第二天才能送到。電商這樣設(shè)置的原因，無非是因?yàn)槲锪鞒杀靖咔邑洆p嚴(yán)重，市面上的冷鏈物流，只要是用到冰袋的，都要50元一單左右的成本，保鮮也要30元左右，高昂的物流成本就只能用更高的客單價(jià)格來支撐了。
所以說，生鮮電商行業(yè)看似熱鬧，但舉目望去，整個(gè)行業(yè)賺錢的是極少數(shù)。守著一片“藍(lán)?！保瑓s有太多障礙難以逾越，這也成為整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。
生鮮電商盈利難，冷鏈物流成取勝關(guān)鍵
作為電子商務(wù)領(lǐng)域中為數(shù)不多的“凈土”，生鮮電商引來了各路商業(yè)大佬的目光。但生鮮商品的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低、物流成本高、難以保存且運(yùn)輸耗損大，使得生鮮電商被公認(rèn)為“電商最難啃的硬骨頭”。
有數(shù)據(jù)顯示，目前食品在電商里所占的比例不到3%，與此同時(shí)，我國的冷鏈物流還不夠發(fā)達(dá)，每年因運(yùn)輸損壞造成水果、蔬菜的損失金額在1000億元以上。因此，生鮮電商們必須擁有優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流系統(tǒng)，才能保證商品的優(yōu)質(zhì)投送，并最大限度地降低成本。
但是，冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。盡管生鮮電商對冷鏈物流的需求巨大，社會化的冷鏈物流隊(duì)伍，集約化、專業(yè)化的管理，成為了電商急需的資源。極大的建設(shè)難度，成為阻礙生鮮電商發(fā)展的直接因素。
“無人”科技助力生鮮電商發(fā)展
面對高昂的獲客成本，生鮮電商都在積極謀求線下，尋求新的發(fā)展，“無人零售”似乎也成為了一種趨勢。
前置倉已經(jīng)成為生鮮電商的標(biāo)配，像每日優(yōu)鮮、百果園等如今都已進(jìn)入無人零售領(lǐng)域。其實(shí)不管是無人貨架還是便利店，生鮮電商做線下已成為趨勢：一方面由于獲客成本高，不得不選擇線下高頻、剛需的生鮮消費(fèi)場景獲取新流量，尋找新出路；另一方面，蹭住無人貨架與盒馬鮮生等新零售的風(fēng)口，提升想象空間，拉高估值，持續(xù)造血，延續(xù)生鮮新故事。
而有線下門店的和只有前置倉的，孰優(yōu)孰劣便一目了然了。如同盒馬鮮生、超級物種已經(jīng)表明，要打生鮮戰(zhàn)，生鮮電商在線下必然要落子門店，然后輻射周圍生活半徑，用數(shù)據(jù)優(yōu)化供應(yīng)鏈。這場新零售的“圈地運(yùn)動”，或許正是生鮮電商大戰(zhàn)2.0版的開始。
結(jié)語
生鮮電商的著力點(diǎn)，不在“電商”，而在“生鮮”。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息不對稱、商品流通環(huán)節(jié)的非標(biāo)化、粗放化、冷鏈配送物流的不完善等，都是最根本的問題。貧瘠的土地上，長不出好莊稼，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，是生鮮電商死亡大潮的必然因素。
總體而言，在生鮮行業(yè)，活著已經(jīng)不易，如何在夾縫中求生，如何在險(xiǎn)象環(huán)生的市場博得一席之地，是生鮮從業(yè)者們更應(yīng)該深入思考的問題。
