12月18日，2017（第十五屆）中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇在京舉行，大眾出行總經(jīng)理袁棟梁在現(xiàn)場發(fā)表主題演講。他認為很多主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在聚焦乘客和司機的時候，遺忘了至關(guān)重要的出租汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一對翅膀，但揮舞翅膀的還是企業(yè)自己，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺不應(yīng)去公司化，而要給企業(yè)賦能，以解決互聯(lián)網(wǎng)自身管理邊界的短板。
以下為演講實錄：
大家上午好！今天的主題是讓交通出行變得更好，大會的主題是當(dāng)下的力量，我覺得力量越強越好、越新越好，但是前提是得用準了。為什么這么說？第一個分享的問題是，小客車出行越來越多真的好嗎？我當(dāng)時希望門到門小汽車接送，服務(wù)好、便宜、車子規(guī)格好，最好全是寶馬，但是如果有一天真的實現(xiàn)了您真的覺得方便嗎？看一組數(shù)據(jù)，以上海為例，上海軌道交通規(guī)劃里程850公里，現(xiàn)在已建成650公里，15條線。公共交通1457公里，還不包括區(qū)間車，每年行使公里2.4萬公里，兩萬三千個站點。道路增長面積和小客車注冊量的面積，現(xiàn)在有很多互聯(lián)網(wǎng)說咱們可以做互聯(lián)網(wǎng)汽車、網(wǎng)約車，有一天人類不要自己買車，就坐共享汽車就算了，或者網(wǎng)約車出行就算了，但是機動車上牌量看趨勢仍然是往上走。上海道路增長面積是2%，小客車增長是非?？膳碌?，我們用上海和世界上同等級數(shù)據(jù)，就知道為什么政府不主張小汽車出行、政府為什么不投放出租汽車，因為一天訂單量是30萬左右每天，網(wǎng)約車數(shù)據(jù)都無法比較了，出租汽車運營效率是低于公交車，但是相對網(wǎng)約車來說出租車是比較高的。為什么不投放出租車呢？
網(wǎng)約車、出租車定價越便宜越好嗎？出租車目前最大的痛點是什么？我們不像一家餐廳或者一個賓館，吃某某餐廳這家很不錯，以后身邊的朋友就可以嘗試，出租車不是這樣的嘛，乘客在揚州的時候根本不知道這輛車的品質(zhì)如何、司機是好還是壞，所以司機對運營的品質(zhì)、服務(wù)的質(zhì)量并不是非常敏感，因為下次再做你的生意不知道什么時候了。久而久之，這個行業(yè)司機和乘客共同的作用導(dǎo)致這個行業(yè)慢慢的下滑，這個痛點可以解決嗎？用現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是可以被解決的。
我們要通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)把車輛跟司機的歷史服務(wù)信息，共享共享給乘客，讓乘客在打車間就知道將要上車的司機的優(yōu)劣、安全與否、專業(yè)與否。如何把交通出行變得更好，坐車希望順暢一些，整個城市交通運營組織變得更好一點，能不能嘗試改變出租汽車運營方式呢？
很多主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在聚焦乘客和司機的時候，是不是遺忘了什么？我認為非常有必要嚴肅認真的回答這句話。我們遺忘的是出租汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一對翅膀，但揮舞翅膀的還是企業(yè)自己，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺不應(yīng)去公司化，而要給企業(yè)賦能，以解決互聯(lián)網(wǎng)自身管理邊界的短板。
傳統(tǒng)的出租車企業(yè)要顛覆，顛覆了以后是不是會把行業(yè)變得更好？我們現(xiàn)在大眾出行重要的使命除了乘客端、司機端要支持好，也要為企業(yè)賦能，只有企業(yè)經(jīng)營效率和積極性上去之后才能管好行業(yè)，沒有任何一個技術(shù)把觸角伸到每一輛車、每一個司機、每一單業(yè)務(wù)中去，我們的行業(yè)性質(zhì)和其他的不同，每單發(fā)生的對象和線路都是不同的，有的時候管理邊界的問題就很突出。
能否用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合、服務(wù)、安全、車輛信息，實現(xiàn)分層管理提高效率？我在交通出行行業(yè)已經(jīng)18年了，我們應(yīng)在管理模式上作出更多的改變。沒有更好的工具去管理，實現(xiàn)不了分層壓力將會非常大，毫無疑問會降低管理的質(zhì)量。如果能夠準確描繪出司機，對司機進行分層管理，那么效率就會得到維持甚至是提升。
建立行業(yè)誠信檔案，鑄牢誠信的門檻?，F(xiàn)在出租車行業(yè)比較的低端，也不是十分人受尊重。但是這個行業(yè)畢竟是開放性的、公共性的、服務(wù)性行業(yè)，還是應(yīng)該有一定的門檻。以前也發(fā)生過很多負面信息，比如一個司機由于某種的原因被A公司辭退了，到了B公司人家并不知道，你就直接上車了，又發(fā)生了嚴重的問題，這在于根本沒有統(tǒng)一的行業(yè)誠信檔案，不知道司機的好壞?，F(xiàn)在如果能夠把安全、服務(wù)、信息整合起來，這個司機在這個平臺中會有完整的定位，這個定位不需要公司定位，而是由千千萬萬乘客來定的。
打破行業(yè)壁壘。出租車企業(yè)被外界認為是壟斷企業(yè)和暴利行業(yè)，其實出租車行業(yè)從來不是壟斷行業(yè)。上海五萬多輛車中有2800多車輛個體戶，20年前可能是回報率很高的，但是早已經(jīng)是歷史了，上?，F(xiàn)在一年虧6000萬，要實現(xiàn)場地的共享和事故處理的統(tǒng)籌等等，這是為企業(yè)賦能的舉措，現(xiàn)在各家公司都有自己的調(diào)度中心、打車平臺和軟件來調(diào)放自己的車，但是很可惜，整個中國范圍內(nèi)沒有一家調(diào)度中心是掙錢的，也沒有一家互聯(lián)網(wǎng)打車平臺是掙錢的。我們希望把所有傳統(tǒng)的出租車企業(yè)租賃企業(yè)聯(lián)合起來，共同做一個調(diào)度平臺，使一個平臺調(diào)放調(diào)度效率最大。
修理資源的共享。大眾交通在修理出租車方面的成本是全中國最低的，這些資源能不能拿出來？有些出租車企業(yè)300輛車、500輛車，建一個修理廠肯定不行，當(dāng)然也不可能讓所有的地方隨便的修。我們可以不可以通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺把自己的修理資源拿出來。
場地共享。上海、北京，如果城區(qū)有15畝的地，即不是做商業(yè)、也不是做住宅而僅僅是停車的話其實是很浪費的，一些小企業(yè)為了三五百輛車也要弄塊場地停車，我們應(yīng)該把有場地的企業(yè)聯(lián)合起來，讓場地效率應(yīng)用的更高、成本攤的更薄。
事故處理。馬路上跑多多少少會有一些事故的情況發(fā)生，考量一個公司處理能力最核心的指標是安全員第一時間趕到事故現(xiàn)場，現(xiàn)在每家公司處理每家公司的案件，如果所有的企業(yè)安全員都在一個平臺上，當(dāng)發(fā)生事故的時候都能夠就近的進行處理的話，無非是一些企業(yè)間、跨企業(yè)間結(jié)算的問題，對于乘客和司機也是最大的保護。
關(guān)懷好每位司機。比如餐飲的推薦，能不能做出租車司機的米其林餐廳？人均消費30塊錢以下，即可以停車又可以吃的好好的，適當(dāng)也可以喝水休息20分鐘或半小時。
違章提醒?，F(xiàn)在開車很難的，到處是馬路牙子都是黃實線，如果開門一旦下去被拍到就是200塊錢3分，能不能做違章的提醒，或者是驅(qū)離他離開，一個司機辛辛苦苦也就是兩百塊錢的營利，一張罰單就完蛋了，營運車輛發(fā)生事故和違章，12萬左右的車買個保險要兩萬塊錢，所以司機和企業(yè)都是非常敏感的。
大眾出行為企業(yè)賦能方面做的思考，乘客是上帝，司機也要考慮，他是我們的觸角。為我們提供了品牌支持，場站也要應(yīng)用起來，關(guān)鍵的是企業(yè)，把他們的成本降的更低，騰出更多空間做好運營，提高效率使其受到競爭擠壓的時候也有生存的空間。誠信檔案和分層管理使行業(yè)司機變得更好，乘客對司機信息掌握的更加對稱，也要讓企業(yè)有可持續(xù)性的發(fā)展。
全世界沒有一個行業(yè)像中國的出租車行業(yè)，因為通常交份子錢，這是目前由中國政府和行業(yè)主管部門定的，不是隨便收的，上?，F(xiàn)在是八千二，其余所有的費用都不能收，成本上升必然是剛性的。出租汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在雖然做了很多的貢獻，但是有很多對出租車企業(yè)評價是不公正的也是無知的，我希望通過各種各樣途徑讓大家更多了解支持這個行業(yè)的發(fā)展，希望用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)積蓄力量讓交通出行變得更好，謝謝大家！
