“與我們的同行不同，同行提出的口號(hào)是顛覆傳統(tǒng)物流，而我們的口號(hào)是，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行整合，對(duì)傳統(tǒng)物流從業(yè)人員進(jìn)行提升和改造，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的鏈接，提升物流行業(yè)的效率?！痹谡劶爸腔畚锪鲿r(shí)，叭叭速配創(chuàng)始人兼CEO饒小波這樣告訴我們。
智慧物流的“智慧”
叭叭速配是時(shí)下深受歡迎的互聯(lián)網(wǎng)物流找車(chē)找貨平臺(tái)，它通過(guò)LBS、云計(jì)算以及相關(guān)信息系統(tǒng)的整合，能夠快速、精準(zhǔn)地將貨車(chē)與貨源匹配，提高公路物流運(yùn)輸效率。
中國(guó)是全球最大的物流市場(chǎng)，物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)11.8萬(wàn)億。當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)格局中，快遞物流雖然單個(gè)件比較小，但由于體量小、金額低，易形成標(biāo)準(zhǔn)化的管理，目前以順豐及四通一達(dá)等企業(yè)所形成的快遞市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟。但在工業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流以及零擔(dān)物流、專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)等領(lǐng)域，由于物流產(chǎn)品的體量不一、產(chǎn)品形態(tài)不一，很難形成標(biāo)準(zhǔn)化，其物流總體情況目前仍處于散亂差的狀態(tài)。
在饒小波看來(lái)，越是分散不標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)，越是需要互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，才能將碎片化的需求形成長(zhǎng)尾需求，從而更好的解決物流行業(yè)的瓶頸問(wèn)題。智慧物流通過(guò)云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)不僅升級(jí)了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和效率，更通過(guò)精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，起到了降低物流成本，提高效率和利潤(rùn)的作用。
目前，叭叭速配服務(wù)的客戶(hù)分兩端，一端是車(chē)主端，另一端則是貨主端，針對(duì)不同客戶(hù)，能夠提供車(chē)輛遠(yuǎn)程管理、位置服務(wù)、貨源及遠(yuǎn)程物流費(fèi)用結(jié)算等服務(wù)，幫助他們迅速找到性?xún)r(jià)比最高、服務(wù)最好的車(chē)輛，在為企業(yè)降低成本的同時(shí)，提高他們的物流效率。
“羅賓遜物流”在中國(guó)“水土不服”
物流對(duì)我國(guó)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)也做出了巨大的貢獻(xiàn)，從20年前到現(xiàn)在，全球資本市場(chǎng)前15家上市IT公司的市值增長(zhǎng)了180倍，其中5家是中國(guó)企業(yè)，10家是美國(guó)企業(yè)，全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為了中美兩極格局。
然而，中國(guó)的物流成本占GDP的比例高于美國(guó)近一倍，物流效率還十分低下。對(duì)此，饒小波表示，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的連接與對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的改造，中國(guó)的物流成本是可以降低一半的。美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)+物流的典范是“羅賓遜物流”，其市值已達(dá)100億美金，但在中國(guó)卻沒(méi)有多大起色，究其根源在于中美的物流市場(chǎng)存在的巨大差異，照搬模式肯定是不行的。
但可以肯定的是，中國(guó)的物流市場(chǎng)比美國(guó)大，仍存在巨大的機(jī)會(huì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的整合，未來(lái)很有可能誕生比“羅賓遜物流”更大的公司，甚至產(chǎn)生千億市值的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，物流+互聯(lián)網(wǎng)必將是物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)。
叭叭速配的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)不僅僅是做車(chē)貨匹配，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，成為物流行業(yè)綜合服務(wù)的最大第三方，為企業(yè)、個(gè)人提供全程的物流解決方案。
智慧物流是物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要手段
饒小波認(rèn)為，打造智慧物流，將從車(chē)貨的精準(zhǔn)匹配、打造專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸以及實(shí)現(xiàn)共享倉(cāng)儲(chǔ)、將倉(cāng)儲(chǔ)資源的最大集約化等多各方面，提高物流、倉(cāng)儲(chǔ)的效率和收入，大大節(jié)省人力、物力，減少用工壓力，全面提升物流行業(yè)。
然而，目前我國(guó)的物流行業(yè)大而散亂，想要重新整合物流業(yè)、打造智慧物流，其難點(diǎn)在于，物流行業(yè)利益的分割，以及如何整合現(xiàn)有的物流生態(tài)，建立一個(gè)更高級(jí)別的物流生態(tài)，這仍需要一定的智慧和耐心。
在饒小波心中，理想的智慧物流，是企業(yè)自建物流全部取消，物流全部由社會(huì)第三方物流完成，并做到最大程度上的集約化、社會(huì)化。企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司甚至消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)全部對(duì)接，多個(gè)層面的消息高度互動(dòng)。
“我相信，叭叭速配一定是這個(gè)賽道的最后勝出者”，在訪(fǎng)談最后，饒小波堅(jiān)定地說(shuō)?；ヂ?lián)網(wǎng)物流已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，只有既懂傳統(tǒng)物流行業(yè)本質(zhì)，又具備超強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)能力的公司，才能成為最終的贏家。
這一切靠怎樣強(qiáng)大的內(nèi)心呢，什么是最遠(yuǎn)處的燈塔，什么是核動(dòng)力，讓我們拭目以待。
