不同的是，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)大大提升了人們信息傳輸?shù)乃俣群臀镔Y流動(dòng)的速度。古代“鄉(xiāng)書(shū)何處達(dá)，歸雁洛陽(yáng)邊”的傳信方式逐漸被淘汰，取而代之的“實(shí)時(shí)傳輸”、“共享經(jīng)濟(jì)”，大大提升了信息傳輸效率。
互聯(lián)網(wǎng)+：使生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化
“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速被推廣背后的原因是芯片價(jià)格在降低，整個(gè)設(shè)備越來(lái)越小型化，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的普及、終端和網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速提高，使得很多過(guò)去沒(méi)有辦法被數(shù)字化和信息化的生產(chǎn)要素?cái)?shù)字化。
貨車(chē)幫是一家公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)源和貨源精準(zhǔn)匹配，使物流群體數(shù)字化，致力于做中國(guó)公路物流基礎(chǔ)設(shè)施。隨著貨車(chē)幫的不斷發(fā)展，處在物流兩端的司機(jī)、貨主用戶(hù)逐漸增多，密度越來(lái)越高，使匹配效率越來(lái)越高，大大緩解了過(guò)去由于信息不暢通導(dǎo)致的貨車(chē)司機(jī)空跑亂跑、趴窩等待的情況，提升了貨運(yùn)效率。
物流即尋求網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)解
一般物流有很多種劃分方式，常見(jiàn)的劃分方式中一種是按照運(yùn)輸?shù)睦锍虜?shù)劃分，可分為同城，城際和干線運(yùn)輸；另外一種是通過(guò)運(yùn)輸貨物的重量來(lái)劃分，以30kg為劃分線，30kg以下為快遞，30kg以上為物流。而按照公路運(yùn)輸車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)劃分又有整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸之分。顧名思義，當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
從整個(gè)大的局勢(shì)來(lái)看，整體中國(guó)公路物流的效率是比較低的。例如，德邦是快遞快運(yùn)的佼佼者，運(yùn)送效率高，解決了貨品整合的問(wèn)題。德邦通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化完成了把貨物從C端到倉(cāng)到體系里面的過(guò)程，由于要保證運(yùn)輸效率，德邦的干線運(yùn)輸并沒(méi)有全部用自己的車(chē)。因此，盡管我國(guó)的快遞、快運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)化效率已經(jīng)處于領(lǐng)先水平了，但是干線運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際上并不高效。
未來(lái)中國(guó)的貨運(yùn)物流，應(yīng)往甩掛的方向發(fā)展。尤其是核心城市的超常規(guī)運(yùn)輸，應(yīng)由公路和鐵路一起聯(lián)動(dòng)。中國(guó)目前70-80%是公路物流，鐵路物流很少，鐵路的優(yōu)勢(shì)和公路優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有很好結(jié)合起來(lái)。貨車(chē)幫已與神華鐵路貨車(chē)運(yùn)輸公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索公鐵聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)。
提升裝載效率的根本在于信息的互聯(lián)互通
貨車(chē)幫在過(guò)去解決了貨主和貨車(chē)司機(jī)間信息交互的不高效的問(wèn)題，未來(lái)要解決的是支付上不高效的問(wèn)題。中國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)有大量應(yīng)收賬款的行業(yè)，有大量的墊資。這就需要通過(guò)授信的模式構(gòu)建一個(gè)更加高效和被信任的平臺(tái)，然后提升車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的裝載效率。
為了使中國(guó)的公路物流效率更高，貨車(chē)幫制定了兩個(gè)戰(zhàn)略，第一是橫向的戰(zhàn)略，將更多的生產(chǎn)要素連接起來(lái)，把各個(gè)環(huán)節(jié)全部都打通，找到并做到公路物流的最優(yōu)解。以車(chē)貨匹配為基礎(chǔ)，貨車(chē)幫正在大力拓展車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，試圖將ETC、新車(chē)、汽配、金融等鏈條整合，打造“車(chē)貨匹配+車(chē)后服務(wù)”閉環(huán)商業(yè)模式。
第二是縱向的戰(zhàn)略，有多個(gè)縱向戰(zhàn)略并行。要實(shí)現(xiàn)縱向發(fā)展必須要確保所有生產(chǎn)要素是可以被連接的，所有要素是被數(shù)字化和信息化的。目前貨車(chē)幫APP已經(jīng)做到卡車(chē)司機(jī)和貨主信息數(shù)字化，貨車(chē)幫對(duì)未來(lái)行業(yè)的期待是運(yùn)具、載具、貨物本身等均實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。
“把所有的生產(chǎn)要素全部數(shù)字化，把公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)全部打通，建立起數(shù)字化、信息化的標(biāo)準(zhǔn)，連成一張巨大的數(shù)字網(wǎng)，讓整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更自動(dòng)化，更高效，這樣才是真正的物物相連。”貨車(chē)幫CEO唐天廣談起這個(gè)宏大愿景時(shí)意氣風(fēng)發(fā)。
誠(chéng)信是一個(gè)企業(yè)存在之根本
截至2017年7月底，貨車(chē)幫的注冊(cè)會(huì)員車(chē)輛達(dá)到450萬(wàn)，貨主會(huì)員則達(dá)到88萬(wàn)。在龐大的數(shù)據(jù)背后，不僅僅體現(xiàn)了貨車(chē)幫讓中國(guó)3000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)活得更有尊嚴(yán)的愿景及做中國(guó)公路物流基礎(chǔ)設(shè)施的使命，更體現(xiàn)了貨車(chē)幫以誠(chéng)信為本的信念。
一個(gè)平臺(tái)最重要的是誠(chéng)信體系的建立。貨車(chē)幫是典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，用戶(hù)使用平臺(tái)的需求是為了創(chuàng)造價(jià)值，在創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中，企業(yè)必須給他們一個(gè)可信高效的交易場(chǎng)景。不論是在成立早期還是現(xiàn)在，貨車(chē)幫始終秉承的一點(diǎn)就是要做有公信力的平臺(tái)，貨車(chē)幫要求其平臺(tái)里面所有的客戶(hù)、用戶(hù)必須是實(shí)名的，不管出了什么問(wèn)題便于貨車(chē)幫幫助用戶(hù)解決。
未來(lái)，貨車(chē)幫仍舊會(huì)堅(jiān)定其誠(chéng)信的信念，布局中國(guó)貨物物流的基礎(chǔ)設(shè)施，把握貨物運(yùn)輸?shù)臋M向與縱深，提升我國(guó)的貨物運(yùn)輸效率。
結(jié)語(yǔ)
孟子曰：“誠(chéng)，乃立于天人合一與性善論之上?！闭\(chéng)，不僅是一個(gè)人安身立命之根本，更是一家企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的基本準(zhǔn)則，是世上最不容易的所想和所為。
