伴隨生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問題的加劇，大力研究和利用電動汽車相關技術及促進產業(yè)發(fā)展成為世界汽車工業(yè)競爭的焦點。為了在全球競爭中保持領先地位，美國、日本、德國等世界汽車制造強國紛紛加入搶占電動汽車技術和市場制高點的行列，并取得了可觀的成果。
然而，我國由于缺乏工業(yè)基礎和汽車文化，汽車產業(yè)的發(fā)展一直停留在仿制與逆向開發(fā)的階段，與世界汽車制造強國相比差距較大。電動汽車作為汽車的一個重要組成部分，它的發(fā)展情況卻有些不同。
即使唱衰的聲音不少，電動汽車也沒有想象的那么糟糕
近日，標題為《我為什么不買電動汽車？》的文章引起了網友的廣泛關注。文中列舉了一系列不買電動汽車的理由。比如，電動汽車太貴、給汽車充電太麻煩、電動汽車不可靠等。其中的某些觀點不無道理，但電動汽車的產生、發(fā)展也自有它的道理。即使唱衰的聲音不少，電動汽車也沒有想象的那么糟糕。
近期，福特宣布實施電氣化戰(zhàn)略，將在中國推出兩款全新電動汽車，并在2025年前向中國市場推出更多新電動汽車。而大眾也提出到2025年推出30多款電動車，年銷量達到兩至三百萬輛。全球一線車企的電動汽車戰(zhàn)略，向眾人傳達著重要的信息，即電動汽車存在著巨大潛力與空間，未來將會在汽車舞臺上散發(fā)更大的魅力。
值得一提的是，現(xiàn)代電動汽車一般分為純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）三類。加之在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎上，又派生出的插電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV），現(xiàn)代電動汽車共有四類。暫且不論其他三類，純電動汽車的研究開發(fā)就存在重大意義。它具有低污染、低噪音、低能耗、低成本、高效率、易保養(yǎng)、使用廣等特點。
為了響應行業(yè)發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮現(xiàn)代電動汽車的優(yōu)勢，我國有關部門及各地政府將電動汽車確定為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，并推出了《節(jié)能與電動汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動汽車“十二五”專項規(guī)劃》等規(guī)劃措施，積極引導和鼓勵國內電動汽車產業(yè)的發(fā)展。在各項政策的推動下，國內汽車企業(yè)在突破電池、電機、電控等關鍵技術，完善基礎設施建設等方面取得了長足的進步。
問題多多的時候，往往也是優(yōu)秀企業(yè)孕育的時候
話雖如此，不得不承認我國電動汽車產業(yè)依然面臨著一系列問題。
盡管電動汽車硬件技術的改進不斷取得新的成果，但電動汽車市場推廣進展卻很緩慢，而且推廣中遇到了許多問題，電動汽車的產業(yè)化仍有較長的路要走。
一方面，電動汽車運營的商業(yè)模式不夠成熟。據資料顯示，我國電動汽車現(xiàn)有商業(yè)模式主要有融資租賃模式、定向購買模式和租賃與換電模式。無論是何種商業(yè)模式，適合的才是最好的。然而，事實上這些商業(yè)模式并沒有系統(tǒng)考慮各參與方行為及交互作用對產業(yè)鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業(yè)模式的深入量化研究。另一方面，電動汽車行業(yè)存在標準缺失及不統(tǒng)一問題。理論上來說，電動汽車相關的技術標準、整車標準、零部件標準、電池標準、充電設施標準等，應該是一個完整的標準體系。但事實上，行業(yè)標準并沒有做到統(tǒng)一。參與企業(yè)基本上各行其是，造成消費者極大的困惑與不滿，一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。
此外，電動汽車價格偏高，電池的續(xù)航能力差、充電慢，充、換電設施建設與管理不完善。這些因素也是電動汽車產業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。
雖然在國家財政補貼等眾多政策的支持之下，電動汽車市場的問題有所緩解。但是，想要真正破局，還需要“百尺竿頭，更進一步”。
世上無難事，只要肯登攀
有問題就要努力解決，這是必然的選擇。但該如何解決？事實上，無論是解決什么問題，都要從根本出發(fā)，團結一切可以團結的力量。針對電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，無論是政府，還是各類企業(yè)，都需要獻出自己的一份力量。
以商業(yè)模式不夠成熟的現(xiàn)象為例，政府可以根據實際情況加快推廣應用和試點示范，探索新的運營模式。在試點城市中加大投入力度，政府積極吸引社會資金參與，鼓勵相關部門及企業(yè)根據當地狀況，因地制宜解決實際問題。企業(yè)可以在日常運營中，充分發(fā)揮互聯(lián)網的作用，將充電樁運行、車主預約、電動汽車充電、計價收費等相關功能連接起來，建設多層級平臺，探索新的商業(yè)模式。
再以大眾關注的充電樁為例，由于充電樁的建設成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低。因此，企業(yè)在充電樁的建設之中要不斷進行技術創(chuàng)新，降低充電設施建設成本，節(jié)約用戶充電時間，以提高效率和效益。
目前，消費者對電動汽車還不是很了解，甚至有些消費者因為充電樁的問題而對電動汽車望而卻步。要知道電動汽車是一種新的消費文化，是與環(huán)保節(jié)能更相關的概念，政府及相關企業(yè)需要加大對電動汽車的宣傳，讓消費者更了解電動汽車，加強消費者的環(huán)保理念，積極推廣這種消費文化，制造新的體驗，讓環(huán)保理念真正深入人心。
總之，雖然電動汽車市場前景廣闊，但是整個產業(yè)的發(fā)展還需要一個漫長的過程。針對我國電動汽車推廣中的一系列問題，應對的策略應以政府為主導，協(xié)調相關企業(yè)之間的關系，共同推進電動汽車的產業(yè)化。
唯有真正走入消費者內心的品牌，才能收獲滿意的成績
正如每個團體中都有相對優(yōu)秀的人一樣，無論是哪個行業(yè)，總會有那些優(yōu)秀的企業(yè)走在前端。電動汽車行業(yè)亦如此。
據中商產業(yè)研究院數據顯示，2007年1月國內新能源汽車銷量排行榜中，卡羅拉雙擎達4112輛，雷凌雙擎為2784輛，分別位于榜單的第一名、第二名。而據云堆汽車榜發(fā)布的數據顯示，2007年2月新能源車銷量排名中，卡羅拉雙擎以4695輛位居第一位，雷凌雙擎以1639輛的成績位居榜單第四位。位居第二位和第三位的分別是北汽EC180、知豆D2 EV。
雖然數字并不代表全部，但數字是各企業(yè)通過努力后上交的答卷，代表著企業(yè)的綜合實力。唯有真正走入消費者內心的品牌，才能收獲滿意的成績。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷同比分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車同比分別下降83.2%和89.5%。1月多個車企的多款新能源汽車出現(xiàn)銷量為零的尷尬現(xiàn)象，其中不乏一些新能源汽車重要貢獻企業(yè)。
在這樣的背景之下，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等能夠取得這樣的成績實屬不易。整體看來，目前的新能源汽車正經受著嚴峻的考驗。但這正是破局企業(yè)的機會。
