過馬路 行人有苦衷但說不出
經(jīng)常有人戲謔“中國式過馬路”，原來覺得有關(guān)素質(zhì)，我甚至在百度百科、搜狗百科看到了關(guān)于它的解釋：中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！?/p>
6月25日，2016年首屆種子力量環(huán)保行動“停下來，等等綠色”環(huán)保等燈系列活動日前在北京啟動，10余家公益組織的上百名志愿者在北京的18個人流密集路口同時進(jìn)行環(huán)保等燈倡導(dǎo)活動。
看到這條新聞，我腦子里就想起來“中國式過馬路”此刻內(nèi)心充滿了心酸。大多數(shù)時候，有關(guān)部門把交通擁堵，秩序混亂歸結(jié)為行人亂闖馬路，有關(guān)部門只想到了讓行人等等，可是綠燈亮了的時候，右行車并沒有等等我們，刺耳的鳴笛或搶道把剛邁出去的腳又嚇了回來，等到了右行車流過去，斑馬線上的人行紅燈又亮了……
有人說如果沒有了束縛，我們只會摔得更慘。有人說沒有規(guī)矩不成方圓，然而從實踐上來看，規(guī)矩成功約束了弱勢群體。有很多斑馬線的指示燈，二十多歲正當(dāng)壯年的年輕人需要健步如飛的走，然而在距離十多米遠(yuǎn)的地方，紅燈還是毫無征兆的亮了，如此，更不要說老弱病殘以及婦孺。
再加上近些年數(shù)量激增的電動車，更是給臃腫的交通壓力雪上加霜，電動車比自行車速度快，比機動車靈巧，但卻沒有行人脆弱，然而機動車是如此的自由，可以巧妙鉆過機動車之間的縫隙，可以隨意穿梭在機動車車道、自行車車道、人行道之間，旁若無物，神態(tài)怡然。如此驚悚的穿梭，增加了焦躁的司機鳴笛的頻率；電動車擦人身而過時，也會把人嚇的大腦一片空白。
有一種幸福叫別國的過馬路
在歐洲，許多城市的交叉路口都沒有設(shè)立交通信號燈，這也許是為了節(jié)約成本，也許是因為相信人們的自覺性。盡管沒有交通信號燈，機動車到達(dá)路口時無論有沒有行人或是車輛都要減速停車。尤其是在歐洲的一些中小城市，交通信號燈反倒成了浪費社會資源和耽誤人們時間的贅物。在沒有信號燈的路口人們嚴(yán)格遵守“車禮讓人，機動車禮讓自行車，后到者禮讓先來者，拐彎禮讓直行，輔路禮讓主路”的原則，而且不管前方有沒有車輛或行人通過，機動車遇到路口時都會主動減速停車來避讓他人。
在歐洲的馬路上不會看到機動車沖向過馬路的行人或者自行車的狀況，機動車每到一個路口以后非但不搶行還把車停得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的以避讓行人。
歐盟是世界上交通規(guī)則、標(biāo)志最規(guī)范、交通管理最先進(jìn)的的地區(qū)，而德國又是其中最典范的國家，德國平均每2個人就有一輛機動車，高速近半不限速，2013年德國交通事故死亡人數(shù)3300人，中國2015年交通事故死亡人數(shù)9萬多。其實德國在50-60年代的交通狀況也很混亂，但是通過制定細(xì)致的規(guī)則、媒體的宣傳和對國民的教育，事故發(fā)生率逐年下降，相對于德國龐大的人口和交通密集程度，交通事故死亡率在全歐盟處于很低的水平。
去年，德國總理默克爾張開雙臂迎接難民，然而接納政策實行不久，民眾就十分惱怒，抱怨難民不僅在當(dāng)?shù)厮烈夥缸?，且完全破壞了城市交通秩序，開車的德國市民甚至覺得避讓難民是十分頭疼的事。
總把人口眾多作借口
大國國情，為什么是回避解決一些社會問題的萬金油？搞一些文明動員活動，公益宣講，是否卓有成效？社會公平這桿秤，到底傾斜向哪邊？
