現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)是物流、資金流以及資源流，多次被國(guó)家總理提及對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析判斷所依據(jù)的克強(qiáng)指數(shù)，就包括了鐵路貨運(yùn)這一指標(biāo)，如今隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興盛，物流行業(yè)也隨之得到了快速發(fā)展。
在行業(yè)中，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)仍舊以壓倒性的優(yōu)勢(shì)保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先位置，業(yè)務(wù)主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)、貨物進(jìn)出口等長(zhǎng)遠(yuǎn)距離、大體量物品的運(yùn)輸上。不過，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，不僅僅要做強(qiáng)物品運(yùn)輸，還需要著眼于在物流過程中實(shí)現(xiàn)綜合一體化治理，充分挖掘服務(wù)價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值、貨品加工價(jià)值。
近年來(lái)，民營(yíng)物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)發(fā)展迅速，在陸運(yùn)市場(chǎng)中搶占了很大份額，比如順豐、圓通等一類企業(yè)在人們?nèi)粘Ｎ锲返目爝f中常能感受到它們服務(wù)。隨著快遞市場(chǎng)的發(fā)展，一些針對(duì)民眾生活的配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，解決最后一公里問題，如鄰趣等。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合，將加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。在不斷壯大的物流市場(chǎng)中，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工也將越來(lái)越精細(xì)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范。未來(lái)，物流行業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)的投資前景十分樂觀。
同時(shí)，借助互聯(lián)網(wǎng)還將整合更過資源?？梢灶A(yù)見的是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將與智能制造、金融相結(jié)合，產(chǎn)生更高的附加值，而充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的物流模式則會(huì)成為企業(yè)“群雄逐鹿”的重要對(duì)策。
