榜單定位于純進口汽車品牌（不包括合資品牌部分）乘用車品牌，亦主要考察各個汽車品牌的數(shù)字營銷能力和技術創(chuàng)新能力。純進口品牌汽車主要集中在高端轎車、SUV和跑車。
大眾、豐田、通用、本田、福特這些品牌產品基本都已國產化，但其旗下主打中高端的奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克和謳歌等等還是有較多數(shù)量的進口。
歐系車品牌寶馬、奧迪主流級產品線都已國產化，僅有少數(shù)高端車型和新車型依賴進口，但中國新富人群對于更高品質的需求依然迫切，這些品牌的純進口車型銷量依然可觀。
日系高端品牌如英菲尼迪、謳歌整體走弱。三菱由于產品和技術創(chuàng)新方面的原因，競爭力大幅下降，已經逐漸邊緣化。斯巴魯則得益于其在產品性能方面的差異化和SUV優(yōu)勢，整體還是上行走勢，進口馬自達情況與斯巴魯類似。
保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利和蘭博基尼等等雖然整體銷量不高，但由于車型平均單價高，其在整體銷售額方面也不可低估。消費者出于對于美好事物的向往，依然愿意關注和傳播這些品牌和產品的消息，在數(shù)字營銷覆蓋的領域依然有一定影響力。
SUV大行其道，借此路虎的排行上升，奔馳、奧迪、克萊斯勒、豐田、英菲尼迪、保時捷、斯巴魯?shù)氖鄢鲕囆椭蠸UV的比例也大幅提升。據(jù)觀察，為了迎合中國用戶的喜好，就連一貫只專注超跑的蘭博基尼都計劃推出SUV，而保時捷也主要針對中國市場，使用大眾平臺推出相對低價新品Macan。
技術創(chuàng)新方面，一線品牌和跑車品牌依然具有較大的優(yōu)勢，并有繼續(xù)拉大與第二集團的距離之勢，特別是在電動化和車聯(lián)網化方面，奧迪、寶馬、豐田在研發(fā)和應用方面都優(yōu)勢明顯，而第二集團的雷諾、三菱甚至有被比亞迪這樣的國產自主品牌趕超的危險。
汽車作為大號的手機，其在互聯(lián)網和數(shù)字營銷時代競爭，今后或呈現(xiàn)不同特點。
